Od 6. května 18:00 do 7. května 18:00 bude platit následující akce:

50% sleva a 30% RP zisk na P-47D-25 a P-47D-28

30% sleva na prémiovou ╬P-47D

Šestého května 1941 se uskutečnil první let stíhače Republic XP-47 B

Deštivé ráno 6. května 1941. Manažer a vedoucí zkušební pilot společnosti Republic Aviation, Lowry Brabham pojíždí po letištní ploše s Republic XP-47 B, poté zvýší rychlost a vzlétne k obloze... sotva dokáže bezpečně přistát.

Brabham vzpomíná: "Okamžitě po odpoutání od země se kabina naplnila štiplavým kouřem. Kopuli na prototypu Thunderboltu nebylo možné za letu otevřít. Nicméně tam bylo malé posuvné okno. Otevřel jsem ho, ale to jsem neměl! Kouř se zhoršil a v kabině se nedalo dýchat. Nechtěl jsem opustit letadlo, když ještě ani nepřešlo předběžnými testy, riskovali bychom uzavření celého programu. Kartveli (šéf Republic Aviation) sledoval osobně vzlet z Mitchell Field a čekal na úředníky. Rozhodl jsem se zadržet dech až do přistání! Proto bylo rychlé přistání na Mitchel Field prostě nutností."

Olej, který unikal na výfukové potrubí, se téměř stal rozhodujícím faktorem neúspěchu pro jednu z nejslavnějších amerických stíhaček 2. světové války, nicméně odvaha a vytrvalost zkušebního pilota dala letounu šanci.

Tak začal příběh P-47 Thunderbolt

V druhé polovině 30. let 20. století, na pozadí zhoršující se mezinárodní situace, byla vyhlášena soutěž pro hlavní letecké výrobce na vytvoření vysokorychlostního, spolehlivého a dobře vyzbrojeného lehkého stíhače.
Projektu se účastnila i společnost "Republic Aviation Corporation" a projekt XP-47, které vedl letecký návrhář Alex Kartveli (Kartvelišvili Vasilievský). Již v roce 1940 provedla armáda analýzu prvních bojů 2. světové války, požadavky byly sepsány na základě letadel Luftwaffe, používaných v Evropě. Nové požadavky pro stíhač se silnými zbraněmi byly dobrá rychlost a výkon ve výškách, stejně jako dlouhý dolet, aby byl schopný doprovázet bombardéry nad vzdálené cíle.

1. Rychlost ne nižší než 400 mil za hodinu (644 km/h) v nadmořské výšce 25 000 stop.
2. Výzbroj maximálně osm 12,7 mm kulometů Browning M2 v křídle, ale ne míň než šest.
3. Přidané ochranné pancéřování pro pilota.
4. Samosvorné palivové nádrže s minimálním objemem paliva 315 amerických galonů (1192 litrů)

Návrh a vývoj letadla, s často se měnícím seznamem požadavků od armády, byl těžký. Uspořádání, pohon a tím pádem i vzhled letadla byly změněny několikrát téměř úplně. Ale vytrvalost Kartvela pomohla vyřešit všechny problémy vývoje.

Unikátní technická řešení letadla:

1. Jedinečný systém přeplňování. Motor byl vybaven turbodmychadlem. Kartveli vystavěl přeplňovací systém od motoru do kompresoru namontovaného v ocase. To mělo vliv na vzhled letadla, co vedlo k vzniku jeho přezdívky. Piloti jej nazývali "Jug" ("Džbán/Konvice").
2. Křídla letadla měla poměrně malou plochu, a proto trpěla na největší zatížení u moderního letadla - přibližně 300 kg/m². Odrazilo se to na absenci křídelních palivových nádrží a složitosti mechanismu zatahování podvozku. To však nemělo vliv na umístění osmi kulometů velké ráže a vysokou pevnost křídla, která umožnila odolat testům vibrací při rychlosti 880 km/h.
3. Dobré pancéřování a vysoká spolehlivost letadla. Další neobvyklé prvky - nouzový podvozek, jednoduchá "lyže", umístěná uvnitř trupu a umožňující přistání na břichu s minimálním poškozením letadla.

Výsledný stíhač potřeboval do konečného návrhu pouze malou úpravu. Přes vzletovou hmotnost 5 487 kg, která byla téměř dvojnásobná oproti ostatním stíhačům v této třídě, ve výšce 7870 m byla síla 1960 koňských sil a rychlost 657 km/h, což bylo o 50 - 70 km/h více než letové parametry letadel spojenců i protivníků.

Instalace osmi 12,7 mm kulometů - Browning M2 byla mezi letci nazývána "cirkulárka", když dokázala doslova rozdrobit německá letadla na kousky. V roce 1942 letoun pod označením Republic P-47 Thunderbolt vstoupil do armády. Thunderbolt se stal nejpočetnějším používaným americkým stíhačem - bylo postaveno a uvedeno do provozu 15 683 letadel tohoto typu. Přibližně dvě třetiny z nich bylo posláno do služby přímo v přední linii. Za dva a půl roku bojové kariéry se P-47 zúčastnila více než půl milionu letů. Ztráty P-47 v poměru k počtu bojových letů byly méně než jedno procento. Ve vzdušném souboji bylo sestřeleno jen 824 Thunderboltů. Shodily 132 482 tun pum, vypálily 59 567 raket a vystřílely 135 milionů nábojů. P-47 zničily 9 000 lokomotiv, 6 000 tanků a 68 000 dalších vozidel. Do konce války zničily Thunderbolty 3 752 nepřátelských letadel ve vzduchu a 3 315 na zemi.