С 18:00 мск 6 мая до 18:00 мск 7 мая

Скидка 50% на покупку и +30% ОИ для P-47D-25 и P-47D-28

Скидка 30% на покупку ╬P-47D (Германия)

Дождливым утром 6 мая 1941 года управляющий менеджер и главный летчик-испытатель компании «Republic Aviation Corporation» Лоури Брэбхем после нескольких пробежек по полосе набрал скорость и впервые поднял в небо истребитель Republic XP-47В… и еле смог его посадить.

Л.Брэбхем вспоминал: "Сразу же после отрыва самолета от земли кабина наполнилась едким дымом. Фонарь кабины на первых "Тандерболтах" в полете нельзя было открыть. Правда, была небольшая сдвижная форточка. Я ее открыл, но лучше бы я этого не делал! Стало еще хуже, и дышать стало просто невозможно. Покинуть самолет, когда не проведены даже предварительные испытания, означало подвергнуть всю программу риску закрытия. К тому же за взлетом наблюдал сам Картвели, а на Митчел-филд ждали официальные лица. Проблему я решил, задержав дыхание вплоть до посадки! Поэтому приземление на Митчел-филд было просто избавлением". Протекающее на выхлопные трубы масло чуть не стало финалом для одного из самых известных американских истребителей Второй Мировой войны, а мужество и упорство летчика-испытателя дали ему шанс. Так начиналась история любимого американскими летчиками Р-47.

Во второй половине 30-х годов ХХ столетия на фоне все обостряющейся международной обстановки перед Министерством обороны США в полный рост поднялся острый вопрос получения на вооружение истребителя, который был конкурентоспособен аналогичной технике Германии и ее союзников. Практика гражданской войны в Испании показала, что любой имеющийся на вооружении USAAC истребитель значительно уступает по своим характеристикам самолетам вероятного противника. Ввиду этого был объявлен конкурс среди крупных авиапроизводителей на создание скоростного, надежного и хорошо вооруженного легкого истребителя.

Среди прочих к работе приступила и авиакомпания "Republic Aviation Corporation". В этой гонке компании не особо повезло. Разработка перспективного истребителя, способного заинтересовать армию, затянулась, уступив место уже прошедшим испытания Curtiss P-40 Tomahawk и Bell P-39 Airacobra. Но проект XP-47, возглавляемый авиаконструктором Алексом Картвели (Картвелишвили Александром Михайловичем), закрыт не был. Уже в 1940 году военные провели анализ первых боев с авиацией Люфтваффе в Европе и вывели новые требования к истребителю, который, имея мощное вооружение и обладая хорошими скоростными и высотными характеристиками, а также большим запасом дальности полета, смог бы сопровождать в дальних рейдах бомбардировщики.

Звучали они так:

1. Скорость не ниже 400 миль/ч (644 км/ч) на высоте 25000 футов.
2. Вооружение до восьми 12,7-мм Browning M2 в крыле, но не меньше шести.
3. Дополнительная бронезащита пилота.
4. Протектированные топливные баки с минимальным суммарным запасом топлива 315 американских галлонов (1192 л).

Проектирование и разработка самолета в условиях постоянно изменяющихся требований и потребностей армии шла тяжело. Компоновка, двигательные установки и, соответственно, внешний вид самолета изменялись практически полностью несколько раз. Но упорство Картвели позволило решить все появлявшиеся в процессе разработки трудности.

Среди уникальных технических находок смело можно назвать:

1. Уникальность системы турбонаддува. Дабы решить проблему громоздкости двигательной установки, оборудованной турбокомпрессором, Картвели строил фюзеляж как бы вокруг системы турбонаддува, идущей от двигателя к компрессору, находящемуся… в хвосте. За эту особенность и внешний вид самолет получил от летчиков прозвище «Кувшин».

2. Крыло самолета обладало очень малой площадью и, соответственно, самой большой нагрузкой среди современных самолетов – около 300 кг/кв.м. Это отразилось на сложности механизма уборки шасси и послужило причиной отсутствия в крыле топливных баков, зато никак не повлияло на размещение восьми крупнокалиберных пулеметов и высокой прочности плоскости, позволявшей уже в ходе испытаний выдерживать скорость флаттера в 880 км/ч.

3. Хорошее бронирование и высокая надежность самолета. Среди необычных элементов – аварийно-посадочное устройство, в простонародии «лыжа», располагавшееся внутри фюзеляжа и позволявшее при посадке на «брюхо» минимизировать повреждения самолета.

В конечном итоге получившийся истребитель обрел практически серийный внешний вид. Несмотря на взлетный вес в 5487 кг, который почти в два раза превосходил вес других истребителей этого класса, P-47 выдавал на высоте 7870м. мощность 1960 л.с. и скорость 657 км/ч, что на 50-70 км/ч превышало скорость полета основных самолетов союзников и противников.

Установка восьми 12,7-мм пулеметов Browning M2, называемых в войсках «циркулярками», вместо пушечного вооружения в дальнейшей практике показала способность буквально перепиливать немецкие самолеты. Практически в таком виде в 1942 году самолет под обозначением Republic Р-47 Thunderbolt начал поступать в войска. Именно «Тандерболт» стал самым массовым американским истребителем — всего было выпущено 15683 самолета этого типа. Две трети из них поступило непосредственно на фронт. За два с половиной года боевой карьеры Р-47 совершили более полумиллиона боевых вылетов. Уровень потерь Р-47 по отношению к количеству боевых вылетов - менее одного процента - был очень низким. Только 824 «Тандерболта» были сбиты в воздушных боях, что обеспечило и впечатляющий рейтинг воздушных побед - 4,6 на один потерянный самолет. Они сбросили 132.482 тонны бомб, выпустили 59.567 ракет и израсходовали 135 млн. патронов. Уничтожили 86 тыс. вагонов, 9 тыс. локомотивов, 6 тыс. танков и 68 тыс. других транспортных средств. К концу войны «Тандерболты» сбили 3.752 самолета противника и 3.315 уничтожили на земле.

Команда War Thunder