С 10:00 Мск 5 апреля до 10:00 Мск 7 апреля

^{х4 очков исследований за первую победу в день на всех нациях}

^{-30% на покупку самолетов Fw.190 и Ta.152 (Германия)}

Выполните специальное задание и заработайте 150.000 :

Истребитель Фокке-Вульф Fw 190 принял боевое крещение летом 1941 года. Этот передовой с технической точки зрения самолет получил прозвище “Сорокопут” (в честь маленькой хищной птицы). Самыми сильными сторонами Fw 190 были скорость и прочность конструкции.

Работы над Fw 190 начались в 1937 году, первый прототип поднялся в воздух в июне 1941. Полностью металлический самолет с дюралевой обшивкой был оснащен убирающимся внутрь шасси, что выгодно отличало эту машину от Bf109 - благодаря широкой колее “фока” могла садиться и взлетать с таких аэродромов, которые совершенно не подходили для других немецких истребителей.

Первые испытания Fw 190 выявили некоторые недостатки нового самолета. Больше всего нареканий со стороны пилотов вызвал недостаток огневой мощи. Серийная версия истребителя была оснащена двигателем 1600 л.с., позволявшим достигать скорости 624 км/ч. Первый опыт боевого применения Fw 190 был получен в июне 1941; “фоки” неплохо показали себя в боях со “Спитфайрами”, но опасения испытателей подтвердились: вооружение нового истребителя было откровенно слабым. Ситуацию должны были исправить изменения, которые внесли инженеры: следующую модификацию оснастили двумя синхронизированными 20мм пушками и двумя пулеметами MG17 с внушительным боезапасом. Максимальная скорость снизилась и составила 614 км/ч, но и этой скорости в сочетании с новым вооружением было достаточно, чтобы на равных конкурировать с текущей версией британского Spitfire - Mk V.

Серия Fw 190 не переставала развиваться в течение всей войны. Были разработаны модификации истребителя, несущие ракеты, бомбы, торпеды, дополнительные комплекты пушечного вооружения. Fw 190 использовался даже в качестве носителя для беспилотного самолета-бомбы “Мистель”. Появления на фронтах Spitfire Mk IX заставило конструкторов сосредоточить все усилия на увеличении скорости немецких истребителей. В результате появился Fw 190 серии D (“Дора”). Эту версию отличала увеличенная носовая часть, в которой располагался двигатель Junkers Jumo мощностью 1770 л.с. Дальнейшее развитие серии D - перехватчик Ta 152. Машина получила имя в честь ведущего конструктора фирмы “Фокке-Вульф” Курта Танка, инженера и идеолога всей серии Fw 190. Ta 152 развивал скорость 759 км/ч на высоте 12500 метров и вооружался одной 30мм и двумя 20мм пушками. Однако война закончилась до того, как этот самолет смог по-настоящему проявить себя.

К концу войны было построено около 20000 Fw 190. На пике мощности немецкие заводы выдавали по 22 таких истребителя в день. Таким немецким асам, как Вальтер Новотны и Герман Граф, удалось сбить на этой машине более 100 самолетов противника. На момент капитуляции Германии в Люфтваффе оставалось 1612 Fw 190, в том числе 809 в версии штурмовика.

Команда War Thunder