С 10:00 мск 2 апреля до 10:00 мск 3 апреля

x4 Очков Исследования за все нации за первую победу в день

Интерес к авиации Яковлев проявил еще в школе, когда он увлекся авиамоделизмом. Учась и работая, юноша умел выкраивать время на свою мечту и буквально заражал ею всех вокруг. Он сам создал школьный авиамодельный кружок, а по окончании школы - первую в городе Москве школьную ячейку Общества друзей воздушного флота (ОДВФ).

В 1924 году А.Яковлев еще на шаг приближается к своей мечте – он работник летного отряда Академии Воздушного Флота (АВФ) имени Н.Е.Жуковского. В том же году построил свой первый летательный аппарат - планер АВФ-10, заслуживший на II планерных испытаниях премию жюри. Но далее летного отряда молодого человека в жизнь не пускает «непролетарское происхождение». Тем не менее, и эту битву Александр Сергеевич выиграл. Выиграл созданием в 1927 году своего первого самолета – биплана АИР-1, названного в честь одного из наставников – А.И.Рыкова, руководителя «Осовиахима». На этом самолете были установлены первые советские мировые рекорды - дальности (1420 км) и продолжительности (15 ч. 30 мин.) полёта. За эти достижения А.С.Яковлев был зачислен слушателем в Военно-воздушную академию вне конкурса. Учеба в академии не мешала Яковлеву продолжать строить самолеты. За время учебы он создал 8 типов самолетов, один из которых – АИР-6, стал серийным.

На заводе №39, куда А.Яковлев был направлен работать в 1931 году, он сколотил группу легкой авиации и уже к 1934 году добился создания на основе этой группы собственного ОКБ, известного как завод №115. Первой контрольной работой КБ стал самолёт УT-2, широко применявшийся для первоначального обучения для лётных школ ВВС и аэроклубов. И вот, наконец, после серии спортивных и учебных самолетов, в 1939 году Яковлев начинает строить боевые самолеты.

Несмотря на его широкую известность как конструктора легендарных истребителей, первым боевой машиной покинувшей сборочный цех, стал двухмоторный бомбардировщик ББ-22 (он же Як-2, и его продолжение - Як-4), прекрасная машина, заслужившая признание благодаря более высоким скоростным характеристикам, чем у большинства современных ему истребителей.

А уже 13 января 1940 года поднялся в воздух истребитель И-26, прототип будущего Як-1. Даже на стадии разработки самолет получил высокую оценку, а главному конструктору Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 октября 1940 года «за выдающиеся достижения в области создания новых типов вооружения, поднимающих оборонную мощь Советского Союза» присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

В годы Великой Отечественной войны на основе Як-1, имевшего колоссальный запас перспективности, были созданы такие истребители как Як-3, Як-7, Як-9. Причем последний не имеет современных аналогов по многофункциональности его модификаций. Всего за годы войны ОКБ Яковлева было построено свыше 30 тысяч самолетов. Эта цифра составляет две трети от выпущенных в период войны истребителей.

До 1946 года А.Яковлев, одновременно и руководит ОКБ, и работает заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению и науке.

С 1956 года и до выхода на пенсию А.С.Яковлев - генеральный конструктор ОКБ.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 года за выдающиеся заслуги в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм Яковлев Александр Сергеевич награждён второй золотой медалью «Серп и Молот» (№49/II). Стал дважды Героем Социалистического Труда. Работа ОКБ не прекращалась и после войны. Более того, трудно найти более многопрофильное в СССР конструкторское бюро, успешно проектирующее, и первые сверхзвуковые истребители и бомбардировщики, и самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, и гражданскую технику, и беспилотные летательные аппараты, и спортивные легкие самолеты, и крупнейшие на свое время вертолеты в мире.

Выступая на Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС и Як-50 советские летчики-спортсмены неоднократно становились призерами чемпионатов мира и Европы по высшему пилотажу.

С 1968 года Як-40 – это единственный советский самолет, сертифицированный по западным нормам летной годности и закупавшийся Италией, ФРГ и другими странами. А 120-местный Як-42, отличался и высокой экономичностью. С 1976 года на вооружение крейсеров класса «Киев» начали поступать первые в мире палубные самолеты вертикального и короткого взлета и посадки Як-38. Всего ОКБ создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных, на которых в разное время было установлено 86 мировых рекордов. Генерал-полковник инженерно-авиационной службы А.С.Яковлев вышел на пенсию 21 августа 1984 года в возрасте 78 лет.

Автор книг «Рассказы авиаконструктора», «Цель жизни (записки авиаконструктора)», «50 лет советского самолетостроения», «Советские самолеты». Жил в Москве. Умер 22 августа 1989 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Но самым достойным памятником прекрасному авиаконструктору остаются самолеты с маркой «Як».