C 10:00 (мск) 26 февраля до 10:00 (мск) 27 февраля

+30% Очков Исследования на истребителе Spitfire Mk.I

Дуглас Роберт Стюарт Бадер родился 21 февраля 1910 года в Сент-Джонс-Вуде, Лондон, в семье майора инженерных войск. С раннего детства Бадер показал себя энергичным и напористым человеком. Так, во время учебы в школе Сент-Эдвардс в Оксфорде он добился успехов в спорте, в особенности в регби. В Королевские ВВС Бадер попал в 1928 году в качестве курсанта офицерской школы, там он был выбран для подготовки в качестве пилота. Спортивные таланты помогли Бадеру и здесь, в начале его военной карьеры — он выступал за сборную Королевских ВВС по крикету, показал хорошие результаты в боксе и хоккее. В 1930 году Бадер стал лейтенантом авиации и был направлен в 23 эскадрилью пилотировать истребители — бипланы Gloster Gamecock (Глостер «Геймкок») и Bristol Bulldog (Бристоль «Бульдог»). Энергия и упорство позволили ему добиться признания в запрещенных полетах на малой высоте и опасном акробатическом пилотаже. Бадер не раз получал дисциплинарные взыскания из-за нарушений правил пилотирования, но тем не менее был выбран представителем эскадрильи на хендонском авиашоу. В 1931 году его команда добилась успеха, но во время подготовки к шоу 1932 года произошла катастрофа. Истребитель Бадера разбился о землю при попытке исполнения акробатического маневра на высоте, которая была значительно меньше минимально допустимой. Полученные ранения в итоге привели к ампутации обеих ног; одну ногу отрезали выше колена, другую ниже.

И тут проявились упрямство и сила воли, которые в дальнейшем сделают Бадера легендой. Отказываясь смириться с судьбой, он тренировался ходить на протезах столь упорно, что сумел не просто встать на ноги, но даже играть в гольф и водить машину. Бадер отказывался принять поражение и не остановился на этом: в июне 1932 он впервые после катастрофы поднялся в воздух в качестве пилота. Однако даже храбрость перед лицом несчастий не спасли его — в 1933 году он был уволен из Королевских ВВС по медицинским показаниям. Бадер устроился на работу в Азиатскую нефтяную компанию и в том же году женился.

Но к тому времени над страной уже нависла тень войны, и Бадер не оставлял попыток восстановиться в Королевских ВВС. В конечном счете в 1937 году ему предложили наземную работу в Королевских ВВС. К счастью, офицер ВВС, который помнил о мастерстве и упорстве Бадера, выхлопотал для него в Центральной Летной Школе право вернуться к полетам. В ноябре 1939 Бадер получил прежнюю медицинскую категорию и начал восстановительный курс, чтобы вернуться к фронтовым обязанностям и освоиться с новыми более быстрыми самолетами, которые уже стояли на вооружении командования истребительной авиации Королевских ВВС.

В 1940 он получил назначение в 19-ю даксфордскую эскадрилью Королевских ВВС в Кембриджшире, где пилотировал истребитель Supermarine Spitfire Mk.Is («Супермарин Спитфайр» Mk.Is.). В период так называемой «Странной войны» Бадер участвовал в патрулях прикрытия грузоперевозок и тогда же подвергся критике из-за своих откровенных высказываний. Бадер считал, что старые тактики, основанные на использовании высоты и атаках со стороны солнца, являются куда более действенными, чем официальная доктрина Королевских ВВС, предписывавшая сохранять сомкнутый строй и координировать массовые атаки. В апреле Бадер получил назначение в 222-ю эскадрилью, пилотировал он по-прежнему «Cпитфайры». Он получил повышение до капитана авиации и в качестве командира звена начал учить своих пилотов тактикам и техникам, которые считал более эффективными по сравнению со стандартными атаками командования истребительной авиации. В июне 1940 года в составе воздушного прикрытия эвакуации Дюнкерка Бадер одержал первую победу в воздухе, сбив Messerschmitt Bf109 («Мессершмитт» Bf109).

В конце месяца Бадер получил под командование свою первую эскадрилью — 242-ю. Состоящая в основном из канадских летчиков, 242-я эскадрилья понесла серьезные потери в битве за Францию. Вследствие этого боевой дух пилотов был низок, и канадцы с пренебрежением отнеслись к своему новому безногому командиру. Однако Бадер быстро завоевал уважение летчиков благодаря впечатляющему пилотажному мастерству и преданности своим людям — рискуя навлечь на себя гнев начальства, он требовал от наземных служб полноценного обслуживания.

^{Bundesarchiv, Bild 146-1969-094-18 / Speer / CC-BY-SA}

С началом Битвы за Британию Бадер и его люди, будучи частью авиационной группы № 12, были не так сильно вовлечены в боевые действия, как их коллеги из группы № 11 на юго-востоке Англии. Однако Бадер сбил Dornier 17 («Дорнье» 17) в июле и Messerschmitt 110 («Мессершмитт» 110) в августе. Тем не менее он считал, что результат был бы еще лучше, будь он более вовлечен в бои. При поддержке вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори, командующего группой № 12, Бадер получил под свое начало даксфордское крыло, состоящее из трех эскадрилий. Тактика Бадера оправдала себя в сражениях Битвы за Британию, в которой он руководил крылом вместе с младшим лейтенантом Дикки Корком, будущим лучшим асом морской авиации. Тем не менее, несмотря на большое число самолетов противника, сбитых даксфордским крылом, вскоре увеличившимся до пяти эскадрилий, Ли-Мэллори и Бадер вновь подверглись критике со стороны группы № 11. Было отмечено, что к тому времени, как «Большое Крыло» Ли-Мэллори поднимается в воздух, собирается и начинает атаку, немецкие бомбардировщики успевают поразить цели и уже возвращаются назад.

Заслуги Бадера во время битвы были вознаграждены орденом «За боевые заслуги» и крестом «За летные боевые заслуги». В марте 1941 Бадер, ставший к тому времени командиром крыла, принимает командование тангмерским крылом, состоящим из трех эскадрилий «Спитфайров»: 145-й, 610-й и 616-й. Продвижение Королевских ВВС вглубь оккупированной Франции перевело эскадрильи Бадера на наступательные позиции.

9 августа 1941 года во время полета над территорией Франции самолет Бадера получил серьезные повреждения, и Бадер был вынужден катапультироваться. По сей день нет единого мнения, стало ли это повреждение результатом столкновения с немецким истребителем, или же Бадер был по ошибке сбит «Спитфайром» из своего же крыла. Верный себе, Бадер несколько раз пытался сбежать из плена, пока наконец не был помещен под стражу вместе с другими отъявленными беглецами.

Освобожденный весной 1945 года, Бадер вернулся к военным обязанностям и возглавил победный пролет 300 самолетов над Лондоном 15 сентября. Тем не менее, вновь побывать в бою он уже не успел. По разным данным на счету Бадера от 20 до 22 ½ сбитых немецких самолетов.

В 1946 Бадер покинул Королевские ВВС, перейдя на работу в Shell Oil. Кроме того, он помогал инвалидам-ампутантам по всему миру. В 1976 году он был возведен в ранг рыцаря. В 1982 году в возрасте 72 лет Дуглас Бадер скончался от сердечного приступа. По сей день его помнят как одного из величайших героев в истории британской истребительной авиации.

^{Декали будут добавлены в одном из ближайших обновлений:}

Об авторе:

Марк Барбер, исторический консультант War Thunder - действующий пилот Военного Королевского Флота Великобритании. Его первая книга была опубликована издательством Osprey Publishing в 2008 году. После этого он написал еще ряд статей для Osprey Publishing а также публиковался в других изданиях, включая самый продаваемый в Великобритании журнал об авиации «FlyPast».Основная сфера интересов автора относится к палубному Военно-воздушному флоту Великобритании времён Первой и Второй Мировой Войны и Истребительному флоту ВВС Великобритании во Второй Мировой Войне.
   
В настоящий момент он сотрудничает с Gaijin Entertainment в качестве исторического консультанта, ведет историческую рубрику на англоязычном форуме и готовит публикации в рамках акций « Ас Месяца»