Cпециальный премиумный самолёт Boston Mk.I

доступен в магазине только один день,

с 19:00 23 января по 19:00 24 января. Не упустите свой шанс!

Осенью 1937 года командование ВВС США объявило конкурс на разработку штурмовика. Проект двухмоторного самолёта компании “Дуглас” не был принят комиссией, однако им очень заинтересовались во Франции. В начале 1938 года был построен первый прототип, а уже в феврале 1939, сразу же после испытаний нового самолёта, французы оформили первый заказ на 100 единиц штурмовика-бомбардировщика фирмы “Дуглас”, который шёл на экспорт под обозначением DB-7. Машины предназначались для французских военно-воздушных сил на территории Франции и в Северной Африке - “Дуглас” отправлял машины морем в полу-разобранном виде, а уже на месте машины предполагалось собирать и использовать в военной работе.

Когда немцы атаковали Францию, собраны и готовы к бою были 64 машины DB-7. В мае 1940 года звено из 12 лёгких бомбардировщиков “Дуглас” совершило первый боевой вылет на штурмовку немецких колонн близ Сен-Квентина. Однако, Франция была повержена в считанные недели и уцелевшие DB-7 перешли под контроль французских коллаборационистов - уже в июле 1940 года вишисты отправили несколько DB-7 на бомбардировку баз Великобритании в Гибралтаре.

Поставки во Францию прекратились, но сборочные линии “Дугласа” продолжали работать. Двухмоторники DB-7 стали поставлять в Великобританию, где им дали новое имя - Boston. Интересно, что машину готовили под разные боевые задачи. Версия “Бостона” в роли ночного истребителя даже получила собственное грозное прозвище - Havoc, то есть “опустошение, уничтожение”. Это имя ещё прозвучит во Второй мировой войне, а пока английские лётчики продолжали знакомиться с новой машиной.  Лёгкий бомбардировщик пришёлся по душе британским пилотам - машину отличало прекрасное управление на взлёте и посадке, да и воздухе она оказалась, по их словам, “чрезвычайно приятной в полёте и при исполнении манёвров”. Скорость “Бостона” при бомбометании с малых высот помогала ему легко уходить от вражеского огня, а мощные моторы позволяли нести неплохую бомбовую нагрузку.

Тем временем, англичане полностью выкупили самолёты, которые производились по контракту с Францией... и заказали ещё! Теперь машины шли в Великобританию по программе ленд-лиза и под новым обозначением  - A-20 Havoc. Сами американцы тоже начали использовать A-20, причём войну бомбардировщики увидели в трагическом сражении в бухте Пёрл-Харбор - две машины были уничтожены на аэродроме. Первый настоящий бой под звёздно-полосатым флагом A-20 приняли только в 1942, когда несколько скоростных бомбардировщиков участвовали в атаке из города Порт-Морсби на позиции японцев в Папуа-Новой Гвинее. К сентябрю 1944 года в тихоокеанском регионе сражалось уже несколько сотен штурмовиков-бомбардировщиков A-20 Havoc.

Отличную службу послужили A-20 и Советскому Союзу. Именно здесь A-20 получили наибольшее распространение - около 3000 самолётов прибыло в ВВС СССР по программе ленд-лиза. Многоцелевой профиль самолёта позволил приспособить его для выполнения широкого спектра боевых задач - лёгкий и средний бомбардировщик, штурмовик, торпедоносец.

Всего было построено 7478 машин, которые служили под знамёнами США, Великобритании, СССР, Франции, а также использовались в Австралии, Канаде и Новой Зеландии.

Обсуждение на форуме