С 18:00 Мск 2 октября до 4:00 Мск 6 октября

скидка 25% на "War Thunder - Начальный набор D.520"

C 16:00 Мск 3 октября до 12:00 Мск 6 октября выполняй задания

на получение серебряных львов и уникального самолёта D.521

Задание:	Награда:
Уничтожить 60/20/10 самолётов противника в АБ/РБ/СБ:	20.000или D.521
Уничтожить 120/40/20 самолётов противника в АБ/РБ/СБ:	50.000 или D.521
Уничтожить 240/60/40 самолётов противника в АБ/РБ/СБ:	100.000 или D.521
Уничтожить 360/120/60 самолётов противника в АБ/РБ/СБ:	Уникальный D.521
Получить "помощь в уничтожении" 120/40/20 самолётов противника в АБ/РБ/СБ:	20.000 или D.521
Получить "помощь в уничтожении" 240/60/40 самолётов противника в АБ/РБ/СБ:	50.000 или D.521
Получить "помощь в уничтожении" 300/100/50 самолётов противника в АБ/РБ/СБ:	100.000 или D.521
Получить "помощь в уничтожении" 420/140/70 самолётов противника в АБ/РБ/СБ:	Уникальный D.521

ВНИМАНИЕ: В зачёт акции идут самолёты противника, уничтоженные игроком на самолёте со II по V ранг. Чем сложнее задание, тем больше шанс получить Уникальный D.521!

Франция, ставшая одним из лидеров мирового авиастроения в годы Первой Мировой войны, в 20-е гг. понемногу утрачивала завоеванные позиции. В течение десяти послевоенных лет французская авиастроительная отрасль, насчитывающая около десятка фирм, строила самолеты в основном бипланной схемы. В начале 30-х годов авиастроение Франции приступило к созданию современных конструкций с применением последних технологических разработок.

Одним из новаторов французской авиапромышленности был Эмиль Девуатин, которого некоторые историки авиации относят к предвестникам так называемой «новой волны» в истребительной авиации. Кстати, в СССР таковым считают П.О. Сухого.

Новаторство Девуатина, воплощенное им в Dewoitine D.500, заключалось в отходе от традиционных концепций самолетостроения конца 20-х годов: фюзеляж-полумонокок с гладкой работающей обшивкой, свободнонесущее низко расположенное крыло довольно тонкого профиля, потайная клепка. Для создания полноценного истребителя-моноплана «новой волны» Девуатину было необходимо закрыть кабину и ввести убирающееся шасси. Тем не менее, D.500 в 1932 году со всеми нововведениями выглядел весьма революционно.

Темпы разработки авиационной техники росли. Этому способствовало использование в конструкциях новых авиационных материалов, а также прогресс в производстве авиадвигателей большей мощности.

В ноябре 1936 года Эмиль Девуатин, владелец «Сосьетэ эронавтик франсэз – авьонс Девуатин», приступил к проектированию нового истребителя – Dewoitine D.520, который должен был достигнуть скорости в 520 км/ч, что и было зафиксировано в его наименовании. В декабре 1936 года, через месяц после начала постройки нового истребителя, правительство Франции национализировало ряд частных авиастроительных компаний.

Эти действия были обусловлены политическими событиями в Италии и Германии. Дело в том, что в 1935-1936 гг. авиазаводы Франции выпускали всего лишь около 40 машин в месяц. Это шло вразрез с требованиями военных и государство было вынуждено пойти на беспрецедентный шаг –национализация авиационной промышленности.
 

Отступая от хронологии, мы можем констатировать, что предпринятые меры не смогли повлиять на ситуацию: по количеству и качеству самолетов ВВС Франции уступали Люфтваффе.
А пока, бюро Девуатина вошло в промышленное объединение SNCAM.

Эскизный проект цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытой кабиной, рассчитанный под двигатель Испано-Сюиза 12Y51 мощностью 1100 л.с. был разработан тремя инженерами бюро Девуатина – Кастелло, Вотье и Реем.

Однако, разработку и постройку опытных экземпляров Dewoitine D.520 приходилось проводить в частном порядке: деньги государства уходили на финансирование программы Morane-Saulnier MS.406, выигравшего ранее тендер у Dewoitine D.513. Темп строительства новой машины выдерживался в соответствии с планами. В Тулузе, в декабре 1937 года, были заложены три опытные машины: для летных и статических испытаний.
 

Государственное финансирование проекта началось в апреле 1938 года, когда Эмилем Девуатином был получен контракт на два опытных самолета. К июлю этого же года заказчику был представлен полноразмерный макет, а в сентябре D.520-01 – первый опытный экземпляр: с временной винтомоторной группой и без средней части фонаря. На опытном экземпляре были установлены передние предкрылки от которых в серии отказались.

2 октября 1938 года Dewoitine D.520 был поднят в небо летчиком-испытателем М. Доре.

В ходе испытаний истребитель достиг скорости в 470 км/ч, что не соответствовало расчетной. После доработок конструкции на первом опытном экземпляре удалось достичь скорости в 505 км/ч.

Второй и третий опытные экземпляры были схожи. На них изменили очертания хвостового оперения, переделали фонарь кабины (вместо откидывающегося в сторону поставили сдвигающийся назад), на шасси поставили новые амортизаторы.
 

Основные отличия второго и третьего экземпляров заключались в замене на третьей машине костыля на хвостовое колесо. Помимо этого, вооружение у последнего было увеличено с одной мотор-пушки и двух пулеметов до мотор-пушки HS404 и четырех 7,5-мм пулеметов в крыле.
Скорость возросла до 535 км/ч, что сказалось и на улучшении скороподъемности.

Весной 1939 года французские ВВС заказали партию из 200 истребителей Dewoitine D.520, увеличив ее к июлю до 510 самолетов.

Достигнуть расчетных показателей не удавалось из-за отсутствия проектного двигателя. Вместо него на истребителе был установлен Испано-Сюиза 12Y45 мощностью 930 л.с. Да и он оставался «сырым» и доставлял много хлопот, из-за чего первая серийная машина была собрана только в октябре 1939 года.  К 31 декабря 1939 года ВВС Франции приняли на вооружение всего 19 новых истребителей.

В дальнейшем число заказанных машин варьировалось в большую сторону, но по понятным причинам SNCAM не смог выполнить этот заказ.
 

Несмотря на проблемы с двигателем, на невозможность полноценного освоения техники французскими пилотами, в ходе кампании мая-июня 1940 года Dewoitine D.520 сбили 108 самолетов врага, потеряв при этом около 15 машин. Однако, с учетом потерь на аэродромах и в авариях, общее число выбывших из строя D.520 приближается к 100 самолетам. Тем не менее, можно уверенно говорить, что Dewoitine D.520 стал лучшим французским истребителем во Второй Мировой войне.

Любопытно, что аварийность немецких пилотов на этом истребителе, когда они после захвата Франции получили возможность его эксплуатации, превышала французскую в несколько раз. Историки склонны думать, что причина коренится в отличиях оборудования и управления французских и немецких истребителей. Так, к примеру, сектор газа на французских машинах работает в обратную сторону...

После поступления на вооружение французских ВВС в январе 1940 года (послужив некоторое время после капитуляции в Третьем Рейхе) Dewoitine D.520 после окончания Второй Мировой войны оставался в строю до 1953 года.

Во время войны Германия передала ВВС Болгарии 100 машин. Помимо этого, D.520 находился в составе ВВС Румынии и Италии.

В целом, с небольшими перерывами Dewoitine D.520 выпускался по июнь 1944 года и был произведен в количестве 910 самолётов.

Dewoitine D.520 французского аса Пьера Ле Глеана (автор Commander_Adama | Скачать)