War Thunder: Supermarine «Spitfire» против Messerschmitt Bf.109

1280x1024 | 1920x1080 | 2560x1440

Во время Второй мировой войны, в условиях конфликта, ежедневно ставившего перед воюющими сторонами новые задачи и проблемы, темпы развития авиации росли с колоссальной скоростью. В течение 5 лет многие страны прошли путь от бипланов до монопланов, а некоторым из них удалось даже стать первопроходцами в реактивной авиации. Зачастую будущие конструкторские решения в авиастроении основываются на опыте, полученном в ходе военных действий, а также на изучении существующих образцов техники.

Возможно, одними из наиболее знаковых примеров тому являются британский Супермарин «Спитфайр» и немецкий Мессершмитт Bf.109, легендарные самолеты, прошедшие в ходе войны впечатляющую эволюцию. Эти две машины столь часто встречались в воздушных боях над Европой и Средиземным морем, что стали немыслимы друг без друга, но каждая из них является, безусловно, знаковой и по отдельности.

«Спитфайры» позднего этапа войны

Ближе к концу войны, в 1944 и 1945 годах, огромная пропасть отделяла «Спитфайров» от моделей первых лет войны, на которые устанавливались двигатели «Мерлин». Большинство машин тогда оснащалось двигателями Роллс-Ройс «Гриффон», значительно более крупногабаритными и мощными силовыми установками, нежели Роллс-Ройс «Мерлин», которые применялись в первых и последующих моделях. «Гриффон», который обеспечивал заведомо недостижимые для «Мерлина» характеристики, стал логическим продолжением эволюции «Спитфайра» и был неизменным спутником самолета на позднейших этапах его развития. Самым совершенным экземпляром самолёта, которому довелось участвовать в конфликте, стала модель Mk.XIV, которая имела больший размер, чем Mk.I, а также обладала более агрессивным внешним видом. Однако Spitfire Mk.XIV был далеко не последней модификацией. В послевоенные годы был запущен проект разработки истребителя-бомбардировщика Mk.XVII, а под конец войны был создан «Спитфайр» Mk.21, отличавшийся новой конструкцией крыла и ставший переходным звеном к завершающим моделям в серии Mk.22/24.

Пилотам ранних «Спитфайров» при встрече с противником в воздухе приходилось во многом полагаться на маневренность, что толкало их к виражному бою. При этом эффективная эллиптическая конструкция крыла позволяла одолеть некоторых соперников и в вертикальных маневрах. Однако с ходом войны появилась необходимость в модернизации самолета: требовалось повысить скорость, усилить вооружение, уменьшить время крена. Работы по модернизации самолета привели к созданию серии, оснащенной двигателями «Гриффон». Эта серия сохранила отличную маневренность своих предшественников, при этом на самолёте значительно увереннее можно было выполнять вертикальные маневры и применять тактику соколиного удара: так называемый "бум-зум". В War Thunder «Спитфайры» с двигателем «Гриффон» доступны с четвертого ранга — это модель Mk.XIV, а также премиум-самолет Mk.XIVc.

Bf.109 позднего этапа войны

Самолет Мессершмитт Bf.109 претерпел множество модернизаций и доработок, что после серии G («Густав») привело его к высшей точке развития в модели Bf.109 K-4. По сравнению с машинами серии «Эмиль», которые вступали в схватки со «Спитфайрами» и «Харрикейнами» в небе над Великобританией в 1940 году, K-4 представлял собой значительный скачок в развитии авиастроения и стал вершиной эволюции поршневых истребителей Мессершмитт времен Второй мировой войны. Изменения главным образом были связаны со сменой роли истребителя, поскольку в первые годы войны Мессершмитты были агрессорами и использовались в основном как наступательное средство, тогда как позднее оказались в положении обороняющихся. Они защищали Германию от тяжелых бомбардировщиков ВВС США, наносивших массированные удары по промышленным районам. В сериях G и K для этих целей курсовое вооружение часто дополнялось пилонами внешней подвески под крыльями, на которые могли быть установлены 20-мм или 30-мм пушки или 210-мм ракеты BR.21. Bf.109 K-4 оснащался мощным двигателем DB 605. Самолет должен был стать основой для последующих моделей K-6 и K-14, однако положение Германии в войне обусловило замедление темпа работ над Bf.109 из-за нехватки ресурсов и времени, а предпочтение было отдано Ме.262 и Fw-190.

Во всех своих модификациях самолеты серии Bf.109 традиционно оставались самолетами, предполагающими тактику вертикального боя или соколиного удара. Более поздние модели Bf.109 стали гораздо более тяжелыми и сложными, но это с лихвой компенсировалось более мощными двигателями и усиленным вооружением. Машина стала несколько медлительной, но в руках опытного пилота была грозным оружием с высокой маневренностью, отличной скороподъемностью и непревзойденным ускорением. Поздние модели Bf.109 игре начинаются с четвертого ранга, где представлен спектр от Bf.109 G-6 и G-14 до G-10 и K-4.

Заключение

Оба семейства, «Спитфайр» и Мессершмитт, представлены в ветках развития несколькими различными модификациями и предваряют появление реактивных потомков. Серия Мессершмитт находится на рангах I-IV, а «Спитфайры» на II-V. Обе ветки содержат самолеты, получившие боевое применение в ходе Второй мировой, и при этом для каждого варианта имеется соответствующая модель в ветке противника.

На вершине обеих серий находятся самые совершенные поршневые истребители из доступных пилотам War Thunder, машины, которые в умелых руках могут быть поистине смертоносным оружием. Поздние Spitfire и поздние Bf.109 очень близки по характеристикам. У каждого самолета собственные ярко выраженные сильные и слабые стороны, но при этом обе серии допускают сходный стиль игры.