Прародителями P-47 «Тандерболт» были Северский Р-35 и Рипаблик Р-43 «Лансер», которые были выпущены крайне малой серией и имели ограниченное боевое применение из-за сложности пилотирования и неудовлетворительных летных характеристик. Тем не менее обе эти машины стали значительным подспорьем для развивающихся ВВС США. В них были опробованы такие новаторские конструкторские решения, как убирающееся шасси, полностью закрытая кабина пилота, а также звездообразный двигатель «Пратт энд Уитни» R-1830 «Твин Уосп». Опыт, накопленный благодаря этим двум самолетам, предопределил успех работ по проекту XP-47, который в 1940 году получил поддержку ВВС США. В результате был создан один из наиболее крупных и мощных одномоторных поршневых истребителей в истории авиации. У первых серийных модификаций P-47B обнаруживались некоторые недоработки, но они были незначительны на фоне отличных летных характеристик и огневой мощи самолета. Конструкция была усовершенствована, и модификация, получившая индекс С, получила боевое крещение в небе над Европой.

Завершающая модификация с индексом D стала самой массовой в производстве. На модели P-47D был установлен внушительный звездообразный турбоусиленный двигатель «Пратт энд Уитни» R-2800 «Дабл Уосп», применявшийся также в F6F и F4U, исключительная мощность которого позволяла использовать очень большие воздушные винты. В моделях P-47D 25-й производственной партии впервые был применен каплевидный фонарь кабины вместо переплетного фонаря серий В и С. Во время боя он предоставляет пилоту прекрасный круговой обзор, что зачастую является залогом победы, особенно при игре в симуляторном режиме. Кабина при этом неплохо бронирована, что увеличивает шансы пилота на выживание.

P-47D-25, олицетворение мощи американского оружия, предоставляет пилотам War Thunder очень широкий спектр ударного вооружения. В стандартной комплектации самолет вооружен восемью 12,7-мм пулеметами «Браунинг» М2, по четыре в каждом крыле, с общим боезапасом в 3400 патронов. Такой грозный набор позволяет успешно противостоять противнику как при встрече в воздухе, так и при выполнении штурмовых задач, не уступая многим самолетам, вооруженным пушками. Улучшения вооружения: FMBC Mk I, FRC Mk I и FLBC Mk I, дают P-47 возможность дополнительно нести вооружение на внешней подвеске, выбор которого также очень внушителен. Точки подвески под крыльями и подфюзеляжный бомбодержатель позволяют подвешивать на P-47D-25 как 225-кг, так и 450-кг бомбы, а также десять 127-мм ракет HVAR. Подвешивать можно также различные комбинации из трех этих вариантов. Небывалая универсальность самолета предоставляет летчику огромное преимущество, позволяя адаптироваться к изменениям и неожиданным ситуациям в ходе боя при выполнении самых различных боевых задач.

При игре за США P-47D-25 будет прекрасным выбором для смешанных боев, поскольку одинаково опасен как для наземной техники, так и для самолетов противника. Для своих размеров P-47 обладает хорошей скороподъемностью и развивает высокую максимальную скорость. Необходимо только помнить, что виражный бой не для P-47. Его скоростные характеристики вкупе со скороподъемностью при большом весе отлично подходят для тактики «соколиного удара». При умелом управлении энергией движения и поддержании ее на требуемом уровне P-47D-25 не уступает в скорости многим самолетам своего ранга, а порой и опережает их. «Тандерболт» — это крайне тяжелая машина, поэтому очень важно без необходимости не терять скорость, а это требует от пилота определенных усилий.

За всю историю своего боевого применения P-47D применялся для множества различных целей: бомбардировка, перехват, сопровождение бомбардировщиков, штурмовка, обеспечение превосходства в воздухе. Машина оказалась по-настоящему универсальной. С 1944 года «Тандерболт» внес решающий вклад в продвижение Союзников вглубь Европы, в начале которого многие подразделения ВВС США базировались в Великобритании, постепенно передислоцируясь на континент по мере развития операции. Применение подвесных топливных баков давало P-47 возможность оставаться в воздухе фантастически долго, позволяя эффективно сопровождать бомбардировщики на пути к целям и обратно, а также осуществлять свободный поиск и уничтожение наземных целей. Ближе к концу войны истребительные задачи и задачи сопровождения, ранее выполняемые Р-47, перешли к Р-51, но при этом «Тандерболт» все равно остался одним из наиболее успешных истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков Второй мировой.

В War Thunder P-47D-25, как и его реальный прототип, снискал любовь пилотов всех уровней подготовки. Эта машина хорошо проявляет себя в различных стилях игры, чем могут похвастаться лишь очень немногие самолеты. «Кувшин» стал самой настоящей американской классикой. Он неизменно эффективен независимо от стоящей перед ним боевой задачи. Эти машины все еще встречаются по всему миру: в музеях, на авиашоу и, конечно, в виртуальном небе War Thunder.

Расположение модулей	ТТХ
	Название P-47D-25 Thunderbolt Страна США Ранг машины III Потолок 12200 м Макс. скорость 659 км/ч на высоте 9144 м Время виража 27.1 с Разбег 600 м Скороподъемность 7 м/с