MC200  Франко Луччини (автор PorcoRosso86 | Скачать)

В небе Сицилии, над аэродромом Гербини, 5 июня 1943 года разгорелась яростная схватка — итальянские истребители вышли на перехват группы бомбардировщиков B-17 «Летающая крепость» ВВС США, идущих в сопровождении «Спитфайров» ВВС Великобритании. В самом начале боя один из истребителей Макки C.202 начал стремительно терять высоту. Наблюдатели на земле с замиранием сердца ожидали появления белого пятна парашюта, которое означало бы, что пилот сумел спастись. Но оно не появилось. Так погиб Франко Луччини, возможно, лучший итальянский ас Второй мировой войны.

Франко Луччини родился в Риме в сочельник 1914 года в семье железнодорожного рабочего. С самых ранних лет стало ясно, что юный Франко вовсе не собирается пойти по стопам отца: он был одержим авиацией. К шестнадцати годам он уже был опытным пилотом планера, а в возрасте двадцати лет был зачислен в резерв Regia Aeronautica — итальянских ВВС — в звании Sottotenente (младшего лейтенанта). Луччини прошел подготовку в городе Фоджиа на юге Италии и получил квалификацию пилота в июле 1936 года. 

Его первым боевым соединением стала 91-я эскадрилья 10-й группы 4-го стормо (истребительного авиаполка), которая базировалась у северной границы Италии на аэродроме Гориция. Эскадрилья под командованием Capitano Марио Росси находилась в процессе переоснащения: истребители Фиат CR.30 заменяли на новую модель CR.32. Когда в небе над Испанией разгорелись бои гражданской войны, Луччини вступил добровольцем в ряды итальянской Легионерской авиации и в июле 1937 года отправился в Кадис.

Практически сразу Луччини оказался в самой гуще схваток с грозным врагом. Луччини летал на CR.32, его противниками были в основном истребители советского производства И-15 и И-16, которые использовали республиканцы. Всего Франко совершил 122 боевых вылета. Точное число его воздушных побед не представляется возможным установить по целому ряду причин: политика итальянского командования в этой области существенно отличалась от общепринятой — сбитые самолеты записывались на счет всего подразделения, а не конкретного пилота. Историки очень сильно расходятся во мнениях относительно количества побед самого Луччини в Испании: ему приписывают от одной до пяти побед.
 

CR.32

Когда Италия в июне 1940 года объявила войну Великобритании и Франции, Луччини снова оказался на фронте. К тому времени Луччини был Tenente (лейтенантом) и в составе базировавшейся в Ливии 90-й эскадрильи летал на истребителе-биплане Фиат CR.42. Уже в первые дни войны Луччини записал на свой счет совместную победу, сбив вместе с тремя другими CR.42 одинокий Глостер «Гладиатор» у побережья Соллума. Вскоре последовала еще одна совместная победа — в затянувшейся схватке Луччини нанес решающий удар по летающей лодке Шортс «Сандерленд», которую атаковали сразу четыре итальянских истребителя. Тем не менее, эта победа считается спорной.
 
24 июля Луччини, впервые за эту войну, оказался в крупном воздушном сражении. В районе Соллума группа из семнадцати CR.42 атаковала девять «Блейнхемов», идущих в сопровождении пятнадцати «Гладиаторов». В этом бою Луччини сбил один «Гладиатор» и нанес повреждения трем бомбардировщикам. Следующие несколько недель были отмечены непрекращающимися столкновениями итальянских истребителей с самолетами ВВС Великобритании. Так, 4 августа был сбит «Гладиатор» южноафриканского пилота Мармадюка Петтла по прозвищу Пет, который в будущем станет самым результативным английским асом периода Второй мировой войны. Скорее всего, его подбил именно CR.42 Луччини. К концу года эскадрильи ВВС Великобритании, ведущие боевые действия в Африке, получили на вооружение истребители Хоукер «Харрикейн». В боях за Западную Европу эти самолеты уступали истребителям Оси, например, Bf.109, но в Северной Африке «Харрикейны» превосходили CR.42 по всем статьям.

В начале 1941 года 10-я группа, в которой числился Луччини, была возвращена в Италию для перевооружения более современными истребителями Макки MC.200. За прошедшие перед этим семь месяцев Луччини совершил 94 боевых вылета, в ходе которых 13 раз ему пришлось столкнуться с противником. Он записал на свой счет три личных и пятнадцать совместных побед и был награжден Серебряной и двумя Бронзовыми медалями за воинскую доблесть.
 

Подразделение CR.42 в Ливии

В июне 1941 года, после того, как пилоты освоились с новыми машинами, 10-я группа была переброшена на Сицилию в Трапани, где ей предстояло принять участие в операции против британских сил на Мальте. Будни Луччини, недавно получившего звание Capitano, очень скоро наполнились постоянными столкновениями с группами «Харрикейнов», защищавших остров.

В небе над Мальтой и омывающими остров водами не угасали ожесточенные схватки, число потерь с обеих сторон неуклонно росло. В сентябре в ходе миссии сопровождения из-за плохих погодных условий Луччини был вынужден совершить аварийную посадку, в ходе которой он был серьезно травмирован. Из-за полученных повреждений пилот был вынужден на два месяца отказаться от полетов.
 
Вновь в строй Луччини вернулся в конце ноября. Он участвовал в налетах, целью которых были английские бомбардировщики на аэродромах Мальты, и стал первым пилотом, совершившим разведывательный полет на специально переоборудованном MC.200. В декабре Луччини был назначен командиром 84-й эскадрильи. Вскоре после этого эскадрилья была переброшена в тыл, где прошла переоснащение новыми и более совершенными истребителями Макки MC.202. В апреле эскадрилья вернулась на Сицилию.
 
Боевые столкновения на Мальте скоро завершились — не прошло и двух месяцев. В боях с защитниками, которые теперь были вооружены истребителями Супермарин «Спитфайр» Mk.V, Луччини успел сбить два самолета. Пройдя специальную подготовку для выполнения задач в условиях пустыни, 26 мая 1942 года 10-я группа вернулась в Северную Африку.
 
В течение нескольких последующих месяцев Луччини командовал эскадрильей в боях против англичан в пустынях Северной Африки, где линия фронта была неустойчива и постоянно смещалась то в одну, то в другую сторону. 84-й эскадрилье, находившейся в эпицентре боев, противостояли преимущественно P.40 британских ВВС и сил Содружества. Сам Луччини казался заговоренным — с середины июля по конец октября он был ранен трижды, причем два ранения он получил в течение четырех дней. В последнем инциденте Луччини был ранен одновременно в руку и в ногу.
 

После долгого периода отдыха и восстановления в Италии Луччини вернулся в строй лишь в марте 1943 года, когда союзники уже достигли воздушного превосходства в небе над Сицилией. В июне 1943 года Луччини стал командующим 10-й истребительной группы, которая теперь была оснащена грозными Макки C.205.
 
5 июля Луччини со своим подразделением вышел на перехват массивной группировки противника: около пятидесяти B-17 «Летающая крепость» 99-й бомбардировочной авиационной группы армии США, сопровождаемых двадцатью «Спитфайрами» 72-й и 243-й эскадрилий ВВС Великобритании. Это был пятый вылет Луччини в качестве командира истребительной группы. К итальянским истребителям присоединилась также большая группа Bf.109 Люфтваффе. По словам товарищей, Луччини сбил один «Спитфайр» и повредил три B-17. После этого с земли заметили, что его самолет, потеряв управление, падает. Парашюта замечено не было. Из эскадрильи на поиски места падения была отправлена машина, но она не сумела добраться туда из-за тяжелой бомбежки. Тело Луччини было найдено спустя два дня.

И снова исследователи расходятся во мнениях: был ли Луччини сбит защитным огнем бомбардировщиков или огнем сопровождающих их «Спитфайров». Пилоты британских истребителей заявили об одной сбитой и одной поврежденной машине врага, в то время как американские пулеметчики утверждали, что уничтожили сорок пять истребителей. В том же бою погиб еще один итальянский ас, Леонардо Ферулли.
 
Луччини почти всегда был серьезен и погружен в себя, но неизменно пользовался уважением коллег — как пилот и как командир. Он славился исключительной остротой зрения и способностью первым заметить врага. Установить точное число его воздушных побед не представляется возможным. Тут сказывается и спорный характер статистики, и принятая в Италии в начале войны схема, при которой победа записывалась на счет всех пилотов, участвовавших в бою. Считалось, что даже если пилот ни разу не выстрелил, само его присутствие внесло вклад в общую победу.

Согласно наиболее распространенным оценкам число личных побед Луччини варьируется от 21 до 26. Также ему приписывают до 52 совместных побед. В 1952 году он был посмертно награжден высшей воинской наградой Италии — Золотой медалью за воинскую доблесть.
 

Об авторе:

Марк Барбер, исторический консультант War Thunder - действующий пилот Военного Королевского Флота Великобритании. Его первая книга была опубликована издательством Osprey Publishing в 2008 году. После этого он написал еще ряд статей для Osprey Publishing, а также публиковался в других изданиях, включая самый продаваемый в Великобритании журнал об авиации «FlyPast». Основная сфера интересов автора относится к палубному Военно-воздушному флоту Великобритании времён Первой и Второй Мировой Войны и Истребительному флоту ВВС Великобритании во Второй Мировой Войне.

В настоящий момент он сотрудничает с Gaijin в качестве исторического консультанта, ведет историческую рубрику на англоязычном форуме и готовит публикации в рамках акций «Ас Месяца»