Автор камуфляжа - S.F. Radzikowski "Gudkarma".
Камуфляж был создан по партнёрской программе Revenue Share

Военная авиация Японии, как и во множестве других стран, ведет свою историю со времен использования летающих шаров для разведки поля боя. Воздушные шары для наблюдения с некоторым успехом применялись в ходе русско-японской войны 1904-1905 гг. Именно тогда началась история армейской авиации Японии. Однако уже в первые десятилетия своей истории она оказалась под угрозой, и временами была близка к развалу из-за жесточайшего соперничества внутри страны: взаимоотношения между армией и флотом Японии были катастрофически плохими.

В 1909 году японскому военно-морскому инженеру удалось поднять в небо первый аэроплан, спроектированный и построенный в Японии. Год спустя японская армия ответила на это закупкой французского биплана Фарман. Наиболее значительно японский флот увеличил свой отрыв от армии в ходе Первой мировой войны в 1914 году, когда пилоты морской авиации Японии стали первыми в мире летчиками, выполнившими авиаудар с авианосца Императорского флота «Вакамия Мару» по контролируемой Германией территории в поддержку союзников.

Стремительный прогресс во время Первой мировой войны вдохновил командование японской армии, и после окончания боевых действий у бывших союзников было закуплено большое количество самолетов, также были приглашены военные специалисты и консультанты. Крупицы боевого опыта были получены в ходе интервенции в Сибири 1918-1922 гг., когда Япония осуществляла поддержку Белой гвардии. В это же время развивалась национальная авиапромышленность, строились европейские военные самолеты по лицензии, а затем началась разработка собственных конструкций.

Активное соперничество с флотскими ВВС продолжилось в 1930-х годах и особенно сильным стало в ходе второй японо-китайской войны, в которой приняли участие оба рода войск. В Европе потенциал современной авиации был продемонстрирован в небе над Испанией, но в это же время воздушные сражения разворачивались и над Китаем. В 1937 году ВВС Императорской армии Японии совершили первый в истории воздушный налет через океан: удар по целям в Китае был нанесен бомбардировщиками, базировавшимися в Японии и на Тайване. В 1938 году в армейских ВВС появился первый истребитель-моноплан, Накадзима Ki-27, который прошел боевое крещение в Китае.  «Ki» (яп. キ, kitai — фюзеляж) — это обозначение, которое позволяет легко отличить армейские машины от флотских.

Раскол между родственными подразделениями только усилился ко времени вступления Японии во Вторую мировую войну, когда ВВС японского флота снова вырвались вперед и стали центром внимания благодаря успеху нового истребителя A6M «Зеро», ставшего легендарным. Успех налета на Перл-Харбор в декабре 1941 еще раз подтвердил лидирующее положение флота как гаранта воздушной мощи Японии. Репутация флотской авиации была столь высока, что нашла отражение и у противника: пилоты союзников предпочитали называть самолет Накадзима Ki-43, наиболее массово применяемый истребитель Императорской армии во Второй мировой войне, «армейским Зеро». Несмотря на то, что Ki-43 считался удешевленным вариантом A6M, его маневренность обеспечивала высокую результативность в первых столкновениях с Западными союзниками.  В ходе войн в Китае и в Тихоокеанском регионе сухопутные войска Японии продолжали также разработку линейки одномоторных пикирующих бомбардировщиков и более тяжелых двухмоторных бомбардировщиков, однако они были не столь успешными, как их истребительные подразделения.

ВВС Императорской армии Японии принимали активное участие в операциях в Китае, Новой Гвинее, на Соломоновых островах, Малайе, Суматре, а также при обороне Японии и на множестве других театров боевых действий. Летные и наземные экипажи армейских ВВС с неизменной храбростью и отличием принимали участие практически во всех кампаниях, которые известны многим как осуществленные флотской авиацией. Несмотря на то, что велась безнадежная война со все более грозным противником, соперничество с японским флотом никогда не ослабевало: армейским самолетам в Новой Гвинее для проведения сколь-нибудь серьезного обслуживания приходилось лететь 2500 км до армейской ремонтной базы в Маниле, хотя ремонтные базы флота в Рабауле находились всего в 60 км.

На судьбе ВВС Императорской армии Японии отразилось угасание общей военной мощи страны: с истощением человеческих ресурсов обучение стало слишком коротким, и экипажи прибывали во фронтовые эскадрильи все менее и менее обученными. К 1945 году остатки ВВС Императорской армии Японии были задействованы в основном для перехвата союзных бомбардировщиков, идущих на Японские острова, и для нанесения отчаянных ударов камикадзе по кораблям. После капитуляции Японии в августе 1945 года ВВС Императорской армии Японии были расформированы.

Сегодня традиции японской военной авиации продолжают Воздушные силы самообороны Японии, образованные в 1954 году. Ультрасовременные ВВС Японии, главная задача которых — оборона страны, в качестве основного вооружения применяют американские самолеты Локхид-Мартин F-35 «Лайтнинг» II. Благодаря блестящей аэробатической команде японских ВВС «Блю импульс» мастерство и профессионализм японских летчиков известны по всему миру.

В одном из обновлений War Thunder будут добавлены следующие декали:

Хвостовая маркировка 39-й группы 2-й эскадрильи	Хвостовая маркировка 62-й группы 3-й эскадрильи	Эмблема "Red Eagle" 64-й авиационной группы	Хвостовая маркировка 47-й группы 1-й эскадрильи