Некоторые люди склонны утверждать, что наш земной путь предопределен судьбой. Можно соглашаться или нет с данным убеждением. Однако нельзя забывать, что и судьба нуждается в помощи. Недаром существует и другое мнение, согласно которому именно человек и является творцом своей судьбы.
Рассказывая об Артеме Ивановиче Микояне, родившемся 5 августа 1905 года, кто-то не преминет упомянуть о могущественном старшем брате, который и мог бы обеспечить карьерный рост своему близкому родственнику. Только никакие связи не смогут заставить самолеты летать так, как это делал Микоян. Коллектив, сложившийся под его руководством, прославил стремительную аббревиатуру «МиГ» на весь мир.
А начиналось все в маленьком армянском селе Санаин, в семье Ованеса Микояна, где и появился на свет Анушаван – пятый, самый младший ребенок в семье. Детство свое будущий авиаконструктор провел в горах, где с малых лет приобщался к труду: пас коз, помогал по хозяйству в доме. Но уже с юных лет проявилась в нем тяга к знаниям. В возрасте шести лет он самостоятельно научился читать, а позже закончил два класса в церковно-приходской школе.   
Революционные события 1917 года, непосредственным участником которых был старший брат Анушавана – Анастас, казалось бы, должны были облегчить тяжелую жизнь простых людей. Однако в 1918 году, в возрасте 62 лет умирает отец: не прошел даром тяжелый труд на медеплавильном заводе в Манесе. Мать была вынуждена отправить Анушавана в Тифлис, к своей двоюродной сестре, где юноша продолжил образование. Наряду с учебой, он приобщился и к революционной деятельности, пойдя по стопам старшего брата. Ему даже довелось руководить комсомольской ячейкой в своем родном селе. Однако продолжалось это недолго: Анастас, занимавший ответственный партийный пост, был переведен в Ростов-на-Дону, куда позже пригласил и своего младшего брата.
Только не в теплый кабинет отправился Анушаван: люди той эпохи были далеки от сегодняшней реальности. Молодой Микоян работал токарем, ремонтником в железнодорожных мастерских. Но желание учиться гнало его вперед. Уже через год Анушаван становится рабочим первого в стране электротехнического завода «Динамо». Четыре года он приобретал в его стенах опыт и знания. Здесь же он стал называть себя Артемом.

Потом был призыв в ряды Рабоче-Крестьянской Красной Армии. На предложение стать курсантом танкового училища Артем Иванович дал отрицательный ответ.
После увольнения со срочной службы Микоян становится рабочим завода «Компрессор», а меньше чем через год, по направлению партии, в которой он состоял с 1925 года, в числе так называемой «парттысячи» поступает в Военно-воздушную академию имени Н. Жуковского, делая по сути решающий шаг в своей судьбе…
На третьем курсе академии Артем Иванович Микоян выбирает свою специализацию – конструирование самолетов, а уже в 1935 году, на производственной практике в Харьковском авиационном институте, работает конструктором в КБ, где шла разработка самолета ХАИ-1.
На последних курсах, раздобыв по случаю старенький авиационный мотор, Микоян со своими друзьями-однокашниками Н. Павловым и Т. Самариным разрабатывают проект легкого спортивного самолета, ставшего победителем во всесоюзном конкурсе, объявленном Осоавиахимом. В итоге было построено несколько авиеток, получивших название «Октябренок». Это была первая победа будущего Генерального конструктора.
Защитив дипломный проект, 22 октября 1937 года Артем Иванович Микоян вместе со званием «инженер-механик ВВС» получил назначение на Государственный авиазавод № 1 им. Осоавиахима на должность военного представителя. После перевода на предприятие в феврале 1938 года с завода №156 конструкторского бюро Н.Н. Поликарпова, занявшего пост Главного конструктора завода №1, Артем Иванович становится конструктором этого КБ. В короткий срок, с 1938 по 1939 годы, Микоян последовательно занимает должность начальника бюро по серийным истребителям, а затем и заместителя начальника конструкторского бюро завода № 1 имени Осоавиахима.
В мае 1939 года случилась та история, которую некоторые исследователи ставят в вину Микояну, обвиняя его не только в развале КБ, но и в смерти Н.Н. Поликарпова.
Справедливости ради нужно сказать, что решение о создании опытно-конструкторского отдела (ОКО) и передачи его под руководство Артема Ивановича, шло от директора завода В.П. Воронина и главного инженера П.В. Дементьева. Была ли тут задействована личность могущественного брата Микояна – сказать трудно. Однако решения такого уровня не принимались без указания высшего политического руководства Советского Союза.
Как бы там ни было, 8 декабря 1939 года приказом НКАП Артем Иванович Микоян получил назначение на должность начальника КБ-1 и заместителя главного конструктора ГАЗ № 1 им. Осоавиахима. Именно эта дата считается днем образования КБ имени А.И. Микояна.
Последующая история заслуживает отдельного рассказа, который трудно вместить в формат одной статьи. Необходимо обратить внимание на то, что самолеты с аббревиатурой «МиГ» всегда причислялись к одним из лучших самолетов мира, начиная с МиГ-15, получившего звание «самолет-солдат».

Дважды Герой Социалистического труда, лауреат многих наград и премий Советского Союза Артем Иванович Микоян прожил яркую жизнь, наполненную не только победами, но и неудачами, отразившимися на его здоровье. Умер Артем Иванович 9 декабря 1970 года во время операции на сердце.
Рассказывая о своей работе, Микоян писал следующее: «Мне часто приходится слышать один и тот же вопрос:
- Что главное в работе авиационного конструктора? Что составляет основу творчества создателя самолетов?
Я отвечаю на это:
- Умение мечтать! Когда трудности кажутся непреодолимыми и препятствия множатся – это значит, что успех близок».