Attacker FB.1 WA530, создан игроком qqq12378 | Скачать камуфляж

Появление истребителя, получившего впоследствии наименование Supermarine Attacker, напрямую зависело от начавшихся в 1943 году на фирме Rolls-Royce работ по созданию турбореактивного двигателя с центробежным компрессором. Конструкторский коллектив, возглавляемый С. Хукером, начал проектирование и постройку силовой установки, известной всему миру как Nene.

Технические требования Е.1/44 для первых реактивных машин были уже сформированы. Именно под эти требования фирма Gloster построила двухдвигательный Meteor.

Supermarine с индексом type 392 (TS409)

Не осталась в стороне и фирма Supermarine: используя все достижения технического прогресса, специалисты компании (непосредственно глава КБ Д. Смит) предложили для нового истребителя крыло с ламинарным профилем, работы над которым были начаты еще в ноябре 1942 года совместно с Национальной физической лабораторией. Испытания новшества начались в июне 1944 года, когда в воздух поднялся истребитель Spiteful, представлявший собой модификацию Spitfire XIV с ламинарным крылом. Эта машина стала базовой моделью для постройки реактивного первенца фирмы Supermarine с индексом type 392.

Новый истребитель унаследовал от Spiteful основные стойки шасси, отличавшиеся широкой колеей, и цельнометаллическое прямое крыло. Бочкообразные обводы фюзеляжа Supermarine Attacker диктовались диаметром двигателя Rolls-Royce Nene с компрессором центробежного типа, располагавшегося в центральной части фюзеляжа и связанного с соплом в хвостовой части длинной жаропрочной трубой. Двигатель был оснащен двумя боковыми воздухозаборниками нерегулируемого ковшового типа. Самолет оснащался гермокабиной с каплевидным беспереплетным фонарем.

Внутренние топливные баки Supermarine Attacker вмещали 1796 л топлива, а использовавшийся на машине подвесной топливный бак отличался самой большой вместительностью для британских истребителей, составлявшей 1227 л керосина. Бортовое вооружение истребителя Spiteful было сохранено и составляло четыре 20-мм пушки, находившиеся по две в каждой консоли в районе крепления основных стоек шасси.

Основным недостатком новой машины оказалось использование спаренного хвостового колеса, усложнившего эксплуатацию истребителя в боевых подразделениях.

Supermarine 510

Военное ведомство, ознакомившееся с проектом, выпустило доработанные технические требования к новым реактивным машинам Е.10/44. По итогам доработок в сентябре 1944 года фирма Supermarine получила заказ на строительство трех прототипов type 392 в варианте сухопутного истребителя.

Несмотря на то, что сами разработчики были недовольны использованием ламинарного крыла, отличавшегося плохой управляемостью на низких скоростях, что в случае палубного истребителя грозило большими неприятностями, работы над машиной продолжались. Уже в июле 1945 года фирма заключила контракт на постройку 24 предсерийных истребителей Type 392. Окончательный заказ был сформирован в ноябре 1945 года и предусматривал поставку 6 сухопутных машин, изготовленных по требованиям спецификации Е.10/ 44 и 18 палубных – по спецификации Е.1/45. Причем на первых четырех истребителях палубного базирования не предусматривалось использование складывающихся консолей.

Тем временем работы над первым прототипом type 392, выполненным по техническому заданию Е.10/44, были завершены. 27 июля 1946 года летчик-испытатель Д. Куилл, передавший на раннем этапе программы летных испытаний новой машины должность старшего летчика-испытателя Supermarine М. Литгоу, поднял истребитель в воздух с взлетной полосы испытательного центра Боскомб-Даун.

Attacker F.1

Первый летный экземпляр отличался двигательной установкой Rolls-Royce Nene с тягой всего в 1950 кгс. На машине отсутствовала герметичная кабина и значительная часть оборудования: не были установлены пушки, катапультируемое кресло и т.д. На земле воздушная струя реактивного двигателя разрушала грунтовое покрытие ВПП, что значительно осложняло взлет и посадку. В полете появились проблемы с путевой устойчивостью.

Большинство недоработок было устранено на втором летном экземпляре с двигателем Rolls-Royce Nene с тягой 2268 кгс, получившем индекс type 398 и личное имя Attacker – нападающий.

Представлявший собой истребитель переходного типа, Supermarine Attacker заполнил нишу между поршневыми и реактивными истребителями со стреловидным крылом, став первым реактивным истребителем британского флота. Срок службы новой машины оказался весьма короток: 4 марта 1952 первые английские реактивные «палубники» из состава 800-й эскадрильи авиации флота появились на борту авианосца Eagle, а уже в мае 1954 года соединение было расформировано, а Supermarine Attacker сняты с вооружения.

Расположение модулей в Attacker FB.Mk 1:

Тем не менее, было построено в общей сложности 145 машин:
- 52 перехватчика Attacker F. 1;

- 8 истребителей-бомбардировщиков Attacker FB. 1;

- 85 истребителей-бомбардировщиков Attacker FB. 2.

Использующийся в War Thunder истребитель-бомбардировщик Supermarine Attacker FB.Mk 1 оснащался двигателем Rolls-Royce Nene III с тягой 2313 кгс.

Attacker FB.Mk 1 развивал максимальную скорость 950 км/ч. Дальность полета составляла 950 км. Практический потолок был равен 13715 м.

Истребитель-бомбардировщик оснащался четырьмя 20-мм пушками British Hispano No3 Mark V с боекомплектом по 167 и 145 снарядов для внутренних и внешних орудий соответственно. На двух подкрыльевых бомбодержателях можно было подвешивать авиабомбы весом 453 или 227 кг.

Шесть подкрыльевых узлов подвески позволяли разместить 6 или 12 НУРС RP-3 с массой боевой части 11 или 27 кг.