Обои на рабочий стол: 1280x1024, 1920x1080  

Примите участие в событиях в честь битвы за Мальту:

• [Превосходство в воздухе] Мальта - аркадные бои
• [Операция] Мальта - реалистичные бои
• [Событие] Перехват Конвоя - симуляторные бои

Доступны исторические наборы техники включающие палубную авиацию Британии.

"Миссии доступны во вкладке "События и Турниры" в разделе "Исторические события"

10 июня 1940 года фашистская Италия объявила войну Великобритании и Франции. Уже на следующий день, 11 июня 1940 года, итальянские ВВС предприняли первый налет на Мальту силами 10 бомбардировщиков. Всего в первый день бомбардировок было совершено семь налетов. Итальянским ВВС на острове изначально противостояло всего лишь 6 истребителей Gloster Gladiator. Характер бомбежек был сдерживающий, предпринятый лишь для того, чтобы исключить участие сил, находящихся на Мальте, в противостоянии итальянскому наступлению на Грецию. Вторжение своих сил на Мальту Италия не планировала.

Несмотря на то, что контингент британских ВВС на острове был столь немногочислен, удары с воздуха никак не повлияли на ситуацию: Мальта по-прежнему оставалась занята союзниками. Мало того, базировавшиеся на острове самолеты наносили ощутимый урон портам Неаполя и Триполи, а также конвоям, доставлявшим грузы и войска в порт Триполи, замедляя снабжение войск африканского корпуса. Именно поэтому в мае 1941 года Э. Роммель сказал: «Без Мальты Ось закончится, теряя контроль над Северной Африкой».

Нарастив авиационную составляющую, в январе 1942 года итало-германские ВВС предприняли попытку второго штурма острова Мальта. В конце марта 1942 года концентрация самолетов на острове Сицилия достигла 425 машин, из числа которых 190 являлись дальними бомбардировщиками, а 115 – одномоторными истребителями. 21 марта 1942 года началось полномасштабное наступление на Мальту. В этот день было совершено около 300 боевых вылетов на бомбардировку острова, хотя в прежние дни итало-германские силы совершали в день от 30 до 60 налетов. Интенсивность налетов сопровождалась значительными потерями в боевой технике. Так, за апрель 1942 года было потеряно 250-300 машин, а в целом за период второго штурма Мальты потери достигли почти 500 самолетов.

Во многом это было обусловлено передислокацией на мальтийские базы истребителей Supermarine Spitfire Mk.V, оснащенных двумя крыльевыми пушками Hispano Mk.II, разработанными на базе французской пушки Hispano-Suiza HS.404.

Прототип этого орудия был продемонстрирован на выставке в Париже в 1936 году. Hispano-Suiza HS.404 превосходила по всем показателям 20-мм пушку Oerlikon FF, была мощнее и гораздо скорострельнее. RAF приняли ее на вооружение, присвоив орудию индекс Hispano Mk.I. Однако слишком много времени было потрачено на согласование документов, необходимых для покупки лицензии: в Битве за Британию новые пушки приняли ограниченное участие.

И дело было не только в документации. Установка Hispano Mk.I в крыле истребителя постоянно приводила к отказу оружия. Так, в июне 1940 года 19-я эскадрилья RAF получила на вооружение пушечный истребитель Supermarine Spitfire Mk.IB с двумя крыльевыми Hispano Mk.I. результатом боевых вылетов стал постоянный отказ пушек, зачастую после первого выстрела. Пилоты потребовали замены самолетов на пулеметные машины. Дело было в том, что питание орудия из вращающегося барабана подходило лишь для установки пушки в носовой части истребителя, где она жестко крепилась к раме. Пришлось переделывать пушку под ленточное питание.    

Доработанное фирмой Martin-Baker пушка получила наименование Hispano Mk.II и поступила на вооружение RAF и самолетов морской авиации в 1941 году. Supermarine Spitfire Mk.V, как и большинство истребителей Spitfire различных модификаций, получил по две крыльевых пушки. Причина была в невозможности размещения большего количества обогревателей для Hispano Mk.II, так как ее механизм на большой высоте замерзал.

Тем не менее, 61 истребитель Supermarine Spitfire Mk.V на авианосце HMS Furious были переправлены на остров, что значительно усилило ПВО Мальты, несмотря на то, что по-прежнему ощущалась нехватка топлива, продовольствия и прочего военного снаряжения. Для пополнения недостающих запасов британцы летом 1942 года начали проводку караванов судов на осажденный остров. Воздушные бои закипели с новой силой. Об их интенсивности мы можем судить из воспоминаний Янниса Агорастоса «Джона» Плагиса, о котором мы совсем недавно рассказывали в одной из статей.

Добившись перевода в 249-ю эскадрилью RAF, базировавшуюся на Мальте, Яннис Плагис в числе первых перелетел на одном из 16 Spitfire Mk.Vb с палубы авианосца Eagle, находящегося в водах близ Алжира, на остров. Боевые вылеты начались в тот же день. До времени прибытия новых истребителей потери RAF уже достигали почти 300 машин.

Spitfire Mk.IX Янниса Плагиса

Spitfire Mk.IX Янниса Плагиса (Ранг 4 Великобритания); 15 дней премиум-аккаунта.

Яннис Плагис вспоминал, что 16 истребителей, на которых группа пилотов прибыла на Мальту, были выведены из строя в течение двух недель, и «если 4 наших самолета противостояли 20-30 самолетам противника, мы считали это соотношение благоприятным для нас». Так, 1 апреля 1942 года Яннис Плагис, возглавивший четверку Spitfire Mk.Vb, поднялся на перехват итало-германской группы из 180 бомбардировщиков под прикрытием 80 истребителей. Итогом этого вылета стали четыре уничтоженных и один поврежденный им бомбардировщик Junkers Ju-88. 6 июня 1942 года, возглавив перехват 40 вражеских бомбардировщиков, Я. Плагис сбил два самолета противника. Несмотря на все полученные повышения и награды, организм летчика не выдержал нагрузки: в августе 1942 года у Янниса Плагиса была выявлена психо-соматическая усталость, и он был переведен в Англию.

Итогом же длительной осады стал полный отказ Италии и Германии от продолжения воздушных атак Мальты. Великобритания сумела увеличить истребительную составляющую своих сил на острове до такого количества, что вражеские бомбардировщики более не помышляли о налетах на островные объекты.