826 Sqd, LCdr. T.J. Roberts, HMS Magnificent 1949. Royal Canadian Navy. автор: cerbera15 | скачать

25 мая 1945 года совершил первый полет Fairey Firefly Mk.IV – многоцелевой палубный истребитель, являвшийся дальнейшим развитием самолета, поднявшегося в небо в 1940 году.

Прототип Firefly

Несмотря на то, что разработка нового двухместного палубного истребителя была начата еще в 1939 году на основе другого самолета фирмы Fairey – Fulmar – и была завершена 22 декабря 1940 года, когда ведущий летчик-испытатель компании К. Стэниленд поднял машину в воздух, принятие Fairey Firefly на вооружение Fleet Air Arm (авиации ВМС Великобритании) затягивалось. Второй истребитель из первых 4 построенных был поднят в воздух лишь в июне 1942 года. Третья машина, взлетевшая в августе, потерпела аварию, вследствие чего ее испытания и внесение конструктивных изменений затянулись на долгие шесть недель.

Первый серийный самолет Fairey Firefly, получивший индекс F.Мк.I, был построен в марте 1943 года. Первые версии истребителя были оснащены одним двигателем Rolls-Royce Griffon IIB мощностью 1730 л.с., замененным впоследствии на Rolls-Royce Griffon XII мощностью 1990 л.с. Экипаж машины состоял из двух человек: пилота и штурмана, исполнявшего на разведывательных модификациях машины роль наблюдателя.

Fairey Firefly Mk.IV в полете.

Максимальный взлетный вес машины был равен почти 6,5 т. Максимальная скорость полета составляла 515 км/ч, а практический потолок – 8840 м. Необходимость выполнять роль разведчика требовала установки нескольких топливных баков, размещавшихся за кабиной пилота и в крыльях. Имелась возможность подвески двух ПТБ емкостью по 409 л. Это обеспечивало истребителю дальность полета в 2195 км.

Несмотря на то, что самолет был двухместным, оборонительного вооружения не устанавливалось. По мнению разработчиков, имея в наличии четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II с 60 снарядами на ствол, Fairey Firefly мог вести воздушный бой, как любой истребитель. Однако эти предположения не подтвердились. На роль истребителя Firefly F.Мк.I мог претендовать с натяжкой. Помимо пушечного вооружения, машина могла нести 907 кг бомб различного калибра. Имелась возможность размещения под крылом и 8 НУРС RP-3 с массой боевой части в 11 или 27 кг.

Fairey Firefly F.Мк.I были построены в количестве 459 штук. Дополнив бортовое оборудование истребителя радаром для обнаружения надводных целей, который устанавливался в контейнере под двигателем, фирма Fairey построила еще 236 машин, имевших индекс FR. Mk.I. Несколько машин F. Mk.I впоследствии были модернизированы до версии FR. Mk.I, получив при этом обозначение F. Mk.IA. Однако в эксплуатацию они не попали и были списаны по окончании Второй мировой войны.

Погрузка Firefly Mk.I на авианосец

В конце войны тяжелые истребители Fairey Firefly F.Мк.I состояли на вооружении трех палубных эскадрилий британского флота – 1770-й, 1771-й и 1790-й. Они принимали участие в атаке на линкор «Тирпиц», ремонтировавшийся в Альтен-фьорде. Firefly выполняли роль разведчиков и участвовали в наземной атаке по немецким средствам ПВО, прикрывавшим линкор с берега. Однако особых результатов добиться в этих налетах англичанам не удалось.

Когда одна из эскадрилий Fairey Firefly F.Мк.I, базировавшаяся на авианосце Indefatigable, была переброшена в Индийский океан, 1 января 1945 года был совершен первый боевой вылет на этом ТВД. А уже 4 января 1945 года лейтенант Д. Левит сбил Ki-43 – первый из нескольких японских машин, записанных на счет Firefly F.Мк.I. Однако в основном этот истребитель использовался в качестве штурмовика, на счету которого было гораздо больше уничтоженных наземных целей.

Работы над следующими модификациями Fairey Firefly не прекращались на протяжении всей войны. Однако следующей серийной версией истребителя стал вариант Mk.IV, оснащенный двигателем Rolls-Royce Griffon 74 мощностью 2100 л.с. с двухступенчатым нагнетателем и четырехлопастным винтом, поднявшийся в небо лишь в конце войны.

Именно на его основе были сделаны послевоенные модификации машины, имевшие индексы Mk.5 и Mk.6; после Второй мировой войны римские цифры обозначения были заменены арабскими.

Fairey Firefly Mk.V

Fairey Firefly Mk.5, созданный в 1947 году, представлял собой универсальную платформу вооружения: на его базе были разработаны противолодочный вариант AS.Mk.5, разведывательный FR.Mk.5 и ночной истребитель NF.Mk.5. Отличительной чертой модификации Mk.5 стало размещение воздухозаборника в корне крыла. Исчезновение «бородки» позволило снизить лобовое сопротивление и придать носовой части машины более обтекаемые формы.

Базовая модель оснащалась двигателем Rolls-Royce Griffon 74 мощностью 2250 л.с. Взлетный вес этой модификации достигал уже 7301 кг. Максимальная скорость полета увеличилась до 621 км/ч. Практический потолок был равен 8655 м. Дальность полета несколько снизилась и составляла 2092 км.

Fairey Firefly Mk.5 оснащался 4 20-мм пушками Hispano Mk.V, боекомплект которых составлял 175 и 145 снарядов для внутренних и внешних орудий соответственно. Четыре узла подвески позволяли разместить 16 НУРС RP-3 с массой боевой части в 27 кг или 454 кг бомб.

Firefly Mk.VI (AS.6) на палубе авианосца

За время серийного производства было выпущено 352 тяжелых истребителя Fairey Firefly Мк.5. Именно эта модель сменяла в боевых частях предыдущие версии Firefly. Самолет постоянно технически совершенствовался, несмотря на то, что становилось очевидным его устаревание. Тем не менее, в случае отсутствия у противника средств ПВО эта машина могла применяться довольно эффективно. Так, в октябре 1949 года Fairey Firefly Мк.5 применялся против партизан в Малайе, поддерживая огнем наступающие подразделения британцев.

Война в Корее стала последним испытанием для модификации Мк.5. Шесть эскадрилий Fairey Firefly использовались для разведки и нанесения бомбово-штурмовых ударов по северо-корейским позициям. Применялись они и для прекращения судоходства, используя при этом, помимо бомб и ракет, морские мины весом до 454 кг. Однако отсутствие бронирования на самолете делало его уязвимым на поле боя даже для огня стрелкового оружия.

Для того, чтобы обезопасить Fairey Firefly Мк.5 от встреч с реактивными истребителями МиГ-15, их использовали вне радиуса действия советских машин: лишь в 1952 году один Firefly был сбит.

После Корейской войны самолеты данного типа были переориентированы на выполнение задач, носивших вспомогательный характер.

Читайте блог разработчиков о создании самолётов серии Fairey Firefly в War Thunder

	ТТХ Ранг машины 3 Боевой рейтинг 4 Потолок 10050 м Макс. скорость 507.6 км/ч на высоте 4572 м Время виража 21 с Разбег 480 м Время подъема 325 с на высоту 3048 м Скороподъемность 12.7 м/с Время бесплатного ремонта 26 ч 32 мин Максимальная цена ремонта 8700 с.л. Цена машины 77000 с.л.   War Thunder Wiki Firefly Mk.I