По случаю дня рождения Фердинанда Порше

С 19:00 МСК 3 сентября до 19:00 МСК 4 сентября

Скидка 40% на покупку Panzerjager Tiger (P) Ferdinand

В этот день 139 лет назад родился инженер, ставший одним из родоначальников автомобильной техники, какой мы ее знаем. Впрочем, его имя и фамилия известны большинству по названию самоходной установки “Фердинанд” и марке премиальных авто “Porsche”. 

После учебы в техническом университете Вены и создания успешных проектов в компании Lohner, где 25-летний Порше разработал электромобиль и концепцию современного гибрида, он стал техническим директором компании Daimler. Именно ему во многом обязаны своими успехами автомобили Mercedes 20-х годов.

Но Порше больше интересуют гонки. Ведь именно штучное высокотехнологичное производство рождает новые технологии и дает простор творчеству инженера. В возрасте 56 лет он решает уйти из Daimler и основать собственную компанию. В это время конструкутор неожиданно со сложнейших гоночных аппаратов решает переключиться на создание... народного автомобиля. Эта идея захватывает Порше, тем более, что ее поддержали новые власти Германии. Обещать немецким рабочим возможность приобрести собственный автомобиль было для национал-социалистов серьезным козырем в борьбе за укрепление власти. Осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» в Берлине Адольф Гитлер, представитель «Daimler-Benz» Якоб Верлин и Фердинанд Порше создали концерн «Volkswagen».

Однако война помешала планам воплощения “народного автомобиля”. Порше, как и прототипы его нового детища, был “призван на фронт”.

Строить военную технику у гениального конструктора, видимо, получалось хуже, чем спорткары. Впервые в роли дизайнера танков он попробовал себя в 1925 году, когда компания Daimler Benz участвовала в конкурсе по созданию среднего танка. Танки Порше "Grosstraktor" получили неудовлетворительную оценку и в производство не пошли.

Порше мог добиться надёжности и эффективности своих передовых разработок в мелкой серии, производимой высококвалифицированными специалистами. Для танков это не подходило.

Во время войны единственным серийным изделием Порше, дошедшим до фронта, и то в небольшом количестве, стала САУ “Фердинанд”, созданная на базе не принятого на вооружение “Тигра”, разработанного его компанией. Также под руководством конструктора был создан самый тяжелый в истории танк «Маус» (Panzerkampfwagen «Maus», он же Porsche 205), весом в 180 тонн. Произведенный в количестве 2 экземпляров, он так и остался просто необычным экспонатом музея в Кубинке.

Вариант “Тигра”, предложенный Порше, отличался от победившего образца фирмы «Хеншель» оригинальными решениями в виде продольных торсионов в подвеске и электротрансмиссии. Первое из них было слишком сложно в производстве, а второе требовало много дефицитной в то время меди и увеличивало потребление топлива. Несмотря на желание Гитлера принять на вооружение оба прототипа VK 4501 (P) («Порше») и VK 4501 (H) («Хеншель»), военные настояли на производстве одного тяжелого танка.

Несмотря на неудачу, Порше продолжил работы над своим военным детищем. Для “Тигра (P)” уже был создан запас шасси. На их базе решили создать тяжелую САУ с 200-мм лобовой броней и мощной 88-мм пушкой StuK 43. Таким образом, именно количеством готовых шасси была обусловлена мелкосерийность “Фердинандов”. При проектировании новой САУ были допущены некоторые просчеты. Так, в толстой лобовой броне не нашлось места курсовому пулемету, что ограничивало возможности машины по борьбе с пехотой противника. Из-за установки длинной пушки компоновку машины пришлось изменить. Двигатели и генераторы были перемещены в центральную часть машины, «отрезав» механика-водителя и радиста от остального экипажа. Проект САУ был принят 28 декабря 1942. К весне 1943 года первые машины уже начали поступать на фронт с именем “Фердинанд”, которое Гилер распорядился присвоить в честь их создателя.

Всего к июлю 1943 г. в войска поступили 89 машин, подоспевших как раз к началу операции “Цитадель”. Они были использованы при попытке прорыва советской обороны северного фаса Курской дуги. 9 июля новые САУ пошли в бой в районе станции Поныри. «Фердинанды» наступали, ведя огонь с коротких остановок на дальность 1000-2500 м. Попадая под огонь или наткнувшись на минные поля, они отходили задним ходом, стараясь всегда быть обращенными к врагу толстой лобовой броней.

Впрочем, советские орудия не пробивали не только лобовую броню машин, но и с трудом могли подбить ее попаданием в борт или корму. Несмотря на это, маневрируя под огнем советской артиллерии, неповоротливые машины вышли за пределы проходов в минных полях. После боя подбитая и уничтоженная при отступлении немецкая техника была изучена представителями артуправления и НИБТ Полигона. Большинство «Фердинандов» стали жертвами фугасов. Пять машин были обездвижены артиллерией, две САУ получили повреждения орудий и лишь одна машина имела пробоину в левом борту, полученную от попадания 76-мм бронебойного снаряда.

Борт и корма «Фердинанда» не пробивалась 45-мм бронебойными снарядами, а 76-мм снаряды (причём лишь модификаций Б, БСП) пробивали её только с предельно малых дистанций (менее 200 м), строго по нормали. В итоге советские бойцы предпочитали целиться в ходовую часть машины. Не имея пулемета и поворотной башни, обездвиженная, она становилась легкой добычей пехоты.

Эффективно поражать «Фердинанды» могла только артиллерия корпусного и армейского уровня — 122-мм пушки А-19, 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20 и 85-мм зенитные пушки. Лишь в 1944 году с появлением у Красной армии танков ИС-2, Т-34-85, САУ ИСУ-122 и СУ-85 борьба с «Фердинандами» несколько упростилась.

По немецким данным, в июле-августе 1943 г. были потеряны 39 «Фердинандов». Бои на Курской дуге стали первым и последним массовым применением этих САУ. Позже они встречались в боях на Украине и на территории Германии. Небольшое количество «Фердинандов» было направлено в Италию.

Слабость «Фердинанда» в ближнем бою была отмечена немецкой стороной и послужила одной из причин модернизации в «Элефант».

В 1944 году конструкторское бюро Порше перебралось в австрийский городок Гмюнд. Здесь знаменитый конструктор встретил окончание войны и в возрасте 70-лет был арестован по делу, возбужденному французским министерством юстиции. В тюрьме Порше провел 20 месяцев. После этого к руководству своим бюро он так и не вернулся. Умер Фердинанд Порше старший в 1951 году, вернувшись незадолго до смерти в Германию.