Imediatamente após o final da Segunda Grande Guerra, a Checoslováquia começou formando sua própria força aérea. Devido à falta de aeronaves, a Checoslováquia decidiu usar partes de aeronaves para iniciar a produção do Bf 109 G-10. O principal problema está no motor alemão DB 605, cuja produção no país não era vantajosa. Após o primeiro lote com os motores DB 605 foi tomada a decisão para alterar para o Jumo 211 que tinha um nível de disponibilidade totalmente diferente. No entanto, o motor não era adequado ao avião, era menos poderoso que o da Daimler e carecia de sincronizador para armamento frontal.

A fuselagem do Messerschmitt teve de ser modificado substancialmente para acomodar o novo motor, incluindo ainda a instalação de uma nova hélice. O resultado foi o S.199, com desempenho inferior a seu predecessor alemão. No total, mais de 500 unidades foram construídas. Pouco tempo depois tornou-se óbvio que o S.199 já estava obsoleto e não havia país nenhum da Europa onde os Checos pudessem vender o novo caça, muitos tinham aviões com motores mais potentes ou estavam fazendo a transição para jatos.

Mesmo antes da proclamação oficial do Estado de Israel, a comissão de procura do futuro estado assinara um contrato para 25 S.199 desmontados e finalizara acordos para treinamento de pilotos. Em Maio de 1948 o primeiro grupo de caça de Israel contava com quatro S.199 sob a liderança de vários pilotos experientes. O futuro comandante-chefe da Força Aérea de Israel e presidente, Ezer Weizman estava entre esses quatro pilotos. Apenas um dia após a formação do grupo, os pilotos fizeram sua primeira missão de combate contra posições egípcias. Esse foi o começo de uma curta e brilhante carreira do caça checo em serviço de Israel, onde recebeu o nome Sakeen, hebreu para faca.