[Blog Deweloperski] Kyushu J7W1 Shinden - Nowości

Uwaga! Przestarzały format wiadomości. Treść może nie być wyświetlana poprawnie.

26 sierpnia 2014 Blog Deweloperski

Uwaga! Artykuł został opublikowany na starszej wersji strony. Mogą wystąpić problemy z wyświetlaniem na niektórych przeglądarkach.

Kyūshū J7W1 Shinden

W kolejnej dużej łatce, którą dodamy do War Thunder zaprezentujemy Wam J7W1 “Sinden”, japoński jednosilnikowy myśliwiec przechwytujący krótkiego zasięgu wyprodukowany w “Kyushu” (dawniej znane jako “Watanabe”). Stworzony by sprostać wymaganiom stawianym przez specyfikację marynarki Nr. 18-C (J7W1) wyposażony był w silnik Mitsunishi MK9D Kai (Ha-43-42), wyposażony w podwójną dwustopniową dwubiegową sprężarkę ze sprzęgłem hydrokinetycznym Furukan oraz instalację wtrysku mieszanki wody z metanolem. Miał osiągać nominalną moc startową 2030 hp przy 2900 obr./min (i krótkotrwałą moc awaryjną 2130 hp przy 3000 obr./min) oraz moc trwałą 1850 hp na wysokości 2000 m i 1660 hp na wysokości 8400 m przy 2800 obr./min.

Pierwszy prototyp oblatany został 3 sierpnia 1945 roku, za sterami maszyny zasiadł pilot fabryczny firmy Kyushu Yoshitaka Miyaishi. Ta próba okazała się udana i myśliwiec J7W1 Shinden po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Kolejnedwa loty próbne wykonano 6 i 8 sierpnia, ponownie z Miyaishim za sterami.

W opinii Miyaishiego Shinden nie był łatwy w pilotażu. Podczas lotów próbnych pilot zaobserwował nie tylko tendencję do skręcania w prawo, ale także do opadania nosa samolotu, co wymagało ciągłej pracy sterami wysokości. Z tych powodów bardzo trudne było także lądowanie, w dodatku manewr ten wymagał dość dużej prędkości podejścia. Miyaishi stwierdził także bardzo silne wibracje kadłuba i to niezależnie od prędkości obrotowej silnika, pochodzące najprawdopodobniej od długiego wału śmigła, a także szybki wzrost temperatury oleju w czasie lotu. Poza tym własności lotne Shindena ocenił całkiem pozytywnie, aczkolwiek wszystkie trzy loty odbyły się z niewielkimi prędkościami, na małej wysokości.

Łącznie udało się przeprowadzić 3 loty próbne podczas który spędzono w powietrzu od 30-45 minut.

Po wkroczeniu wojsk amerykańskich na terytorium Japonii częściowo zdewastowany pierwszy prototyp Shindena został znaleziony przez Amerykanów na lotnisku Mushiroda w październiku 1945 roku. Po wyremontowaniu samolotu siłami japońskiego personelu i przy wykorzystaniu elementów z drugiego prototypu, w grudniu maszynę przewieziono do Stanów

Zjednoczonych. Zdobyczny Shinden otrzymał numer ewidencyjny FE-326 (Foreign Equipment), potem zmieniony na T2-326. Samolot trafił najpierw do bazy Wright Field w stanie Ohio, następnie do Middletown Air Depot w bazie Olmsted Field koło Middletown w Pensylwanii, aż wreszcie we wrześniu 1946 roku na składowisko w Park Ridge koło Chicago.

Przez pewien czas rozważano pomysł doprowadzenia maszyny do stanu umożliwiającego przeprowadzenie prób w locie, ale ostatecznie nigdy do tego nie doszło. Obecnie zdekompletowany i wymagający gruntownego remontu pierwszy prototyp Shindena przechowywany jest w Paul E. Garber Preservation, Restoration and Storage Facility w Suitland w stanie Maryland.

Czytaj więcej: