Le vol du destroyer - Actualités

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12 mai 2014

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La famille des Bf-110 est le pilier des escadrilles de chasse de la Luftwaffe. L'as Heinz-Wolfgang Schnauffera ainsi connu 121 victoires aériennes, dont la plupart avec des modèles de type Bf-110. La V1 du BF110 a volé pour la première fois le 12 mai 1936, d'Augsburg à Haunstetten avec aux commandes, Rudolf Opitzin. Le BF110 volait avec 2 moteurs Daimler-Benz DB-600A envoyés directement depuis Daimler-Benz Aktiengesellschaft qui commençait alors à développer le moteur à refroidissement 910 chevaux en 1934.

Le Messerschmitt Bf110 a été conçu à la base comme chasseur-bombardier trois-places équipé d’un armement loud longue portée et d’un chargement interne de bombes. La requête à l’origine du Bf110 a aussi donné naissance au développement du FW-57 et de l’HS-124. Le cahier des charges a rapidement évolué en mars 1935, faisant prendre à ces aéronefs un rôle de chasseur de bombardiers et d’ouverture de passage pour les propres bombardiers de l’Axe. Le Bf110 pris rapidement le surnom de Zerstörer (destructeur), ses capacités répondant aux besoins d’évoluer en terrain ennemi et de conduire des missions d’escorte et de patrouille sur de longues distances. Le design de l’avion, ses lignes élégantes et effilées permettèrent au Bf110 de remplir ce rôle.

Le second prototype du modèle, le Bf110-V2 fut équipé jusqu’en octobre 1936 de deux moteurs 910-hp

(679-kW) Daimler-Benz DB 600A qui se se sont montrés très peu fiables, cependant ils développèrent aux tests une vitesse de 505 km/h, et la performance générale fut suffisante pour impressioner Göring qui demmanda la production immédiate du modèle au début de l’année 1937. La difficulté pour le train d’atterisage à “accrocher” la piste et à rester dans son sillage donnèrent néanmoins beaucoup de difficultés aux pilotes, ceci associé aux problèmes moteurs pénalisa les trois premiers prototypes pendant deux ans. Au final il a été décidé d’abandonne l’utilisation des modèles DB 600 A et DB600Aa, deux échecs de tentative d’amélioration, en faveur du DB 601A, alors en développement.

Cette situation força les dix séries de pré-production du Bf110B à utiliser le moteur 680-hp (507-kW) Junker Jumo 210Da, beaucoup moins performant. Messerschmitt a été forcé d’attendre le nouveau DB 601A avec injection d’essence. Le développement du DB 601A continuait de prendre du temps, et par conséquent les reports successifs de la date de production menèrent à l’abandon du programme Bf110A après que le quatrième modèle de pré-production fut construit. En mars 1938 la compagnie passa à la production du Bf110B-1, une version aux lignes plus aérodynamiques munie de deux canons de 20mm FF dans son nez couplés de mitrailleuses 4 7.92 MG 17. Un total de 45 Bf 110B furent construits, tous équipés de moteurs Jumo, la plupart étant des BF110B-1. Quelques BF110B-2, désignés pour des missions de reconnaissance, eurent leurs canons retirés et des caméras installées à la place, tandis que des BF110B-3 de fin de série furent modifiés pour être utilisés pour l’entraînement.

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Le moteur DB 601A finit par être disponible en novembre 1937 mais en nombre très limité, forçant le Bf 110C à modifier légèrement sa carlingue (bouts d’ailes à angles marqués, nouveaux radiateurs et refroidisseurs d’huile). Dix Bf 110C-0 de pré-production furent livrés à l’évaluation en janvier 1939, suivis de près par des Bf 110C-1 de production un mois plus tard. Ces avions furent attribués aux premières unités Zerstörergruppen, et à l’été celles-ci avaient assises leur statut d’élite. Alors que la production était en cours, Focke-Wulf, Gothaer Waggonfabrik et MIAG rejoingnirent le programme, et à la fin du mois d’août 1939, 159 Bf 110C avaient été livrés à une fréquence de 30 par mois. A la fin de l’année la production avait atteint 315 unités ainsi que des provisions de pièces détachées.

Le début du conflit avec la Pologne le premier septembre 1939 permit pour la première fois de tester les Bf110, pilotés par la crème des pilotes choisis parmis les unités de Bf109. Ces nouveaux avions prirent part à l’action, pénétrant profondément en territoire ennemi: en cinq jours, les Zerstörergruppen rapportèrent plus de 100 victoires sur des aéronefs ennemis, aussi bien au sol que dans les airs..

Le Bf110 pris également du service en Scandinavie et en France, avant d’être réellement mis à l’épreuve lors de la bataille d’Angleterre. Mais cela, c’est une autre histoire…

L'équipe War Thunder

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