- Pour PC
- Pour MAC
- Pour Linux
- OS: Windows 10 (64 bit)
- Processeur: Dual-Core 2.2 GHz
- Mémoire: 4 GB
- Carte graphique supportant DirectX 11: AMD Radeon 77XX / NVIDIA GeForce GTX 660. La résolution minimale supportée par le jeu est de 720p
- Connection: Connexion Internet à haut débit
- Disque dur: 17 GB
- OS: Windows 10/11 (64 bit)
- Processeur: Intel Core i5 ou Ryzen5 3600 et plus
- Mémoire: 16 GB et plus
- Carte graphique supportant DirectX 11 ou plus et drivers: Nvidia GeForce 1060 et plus, Radeon RX 570 et plus.
- Connection: Connexion Internet à haut débit
- Disque dur: 95 GB
- OS: Mac OS Big Sur 11.0 ou plus récent
- Processeur: Core i5, minimum 2.2GHz (Les processeurs Intel Xeon ne sont pas supportés)
- Mémoire: 6 GB
- Carte graphique: Intel Iris Pro 5200 (Mac), ou analogue AMD/Nvidia. La résolution minimale supportée par le jeu est de 720p.
- Connection: Connexion Internet à haut débit
- Disque dur: 17 GB
- OS: Mac OS Big Sur 11.0 ou plus récent
- Processeur: Core i7 (Les processeurs Intel Xeon ne sont pas supportés)
- Mémoire: 8 GB
- Carte graphique: Radeon Vega II ou plus avec support de Metal
- Connection: Connexion Internet à haut débit
- Disque dur: 95 GB
- OS: Les configurations Linux 64 bits les plus modernes
- Processeur: Dual-Core 2.4 GHz
- Mémoire: 4 GB
- Carte graphique: NVIDIA 660 avec les derniers drivers (moins de 6 mois) / de même pour AMD (La résolution minimale supportée par le jeu est de 720p)
- Connection: Connexion Internet à haut débit
- Disque dur: 17 GB
- OS: Ubuntu 20.04 64bit
- Processeur: Intel Core i7
- Mémoire: 8 GB
- Carte graphique: NVIDIA 1060 avec les derniers drivers (moins de 6 mois) / de même pour AMD (Radeon RX 570) avec les derniers drivers de moins de 6 mois et supportant Vulkan
- Connection: Connexion Internet à haut débit
- Disque dur: 95 GB
Dès le 11 septembre 14H jusqu'au 18 septembre 14H
La-174 est disponible pour la recherche et l'achat
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| Semyon Lavochkin |
Le destin de l’aviation soviétique change drastiquement en quatre années. Quand les forces militaires allemandes passent la frontière en Juin 1941, des milliers d’avion sont détruits avant même de pouvoir prendre leur envol, peu de personnes auraient pensé à un tel changement.
Au printemps 1945, des chasseurs très performants sont produits de manière significative dans les industries soviétiques avant de gagner rapidement la supériorité aérienne au-dessus de Berlin-même. Si une personne doit en recevoir les mérites, pour la conception du design révolutionnaire de ces chasseurs, cela doit être Semyon Lavochkin.
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| LaGG-3 |
Né le 11 septembre 1900, Semyon Lavochkin ets le fils d'instituteurs à Smolensk. Peu après son 18ème anniversaire, il combat dans la guerre civile russe en tant que soldat d’infanterie. Après son service militaire, il étudie pendant sept années à l’Université Technique d’Etat de Moscou, apprenant les prémices de sa future carrière d'ingénieur concepteur dans l’aérospatiale. C’est par ailleurs lors de son stage à l’Institut Central de l’Aérodynamique qu’il travaille sous l’autorité d'Andrei Tupolev et participe à l’élaboration d’un colossal quadrimoteur, le bombardier Tupolev TB-3.
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| La-5 |
En équipe avec Vladimir Gorbunov et Mikhail Gudkov, la première création du trio est nommée LaGG-1 (l’ensemble des initiales des trois créateurs). Le LaGG-1 est produit en petit nombre en 1940, mais les retours de pilote sur le front sont assez défavorables. De retour sur la planche à dessin, le trio améliore l’avion pour en faire le LaGG-3 qui est mis en production par l’Armée Rouge par milliers.
Cependant, le moteur initial, le M-106, prouve être instable et doit alors être remplacé par le modèle précédent et moins puissant : le M-105. Cette modification mena alors à de sérieux désavantages contre les Bf-109 et les Fw-190 qu’il est obligé d’affronter suite à l’invasion allemande. Même les pilotes se moquent de l’avion le traitant de « Un Cercueil Vernis Garantie ! »
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| La-15 |
Sans se décourager, Lavochkin et Gorbunov continuent leur association et place le moteur radial ASh-82 à leur avion et la métamorphose se fait du jour au lendemain.
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Les pères de l'aviation soviétiques, 1950 (f.l.t.r: Lavochkin, Yakovlev, Mikoyan) |
Le nouveau La-5 se révèle être un excellent chasseur soviétique, et avec ses variantes futures l’avion est accepté pour affronter l’ennemi, particulièrement à basse altitude. Possédant un moteur à injection, le La-5FN sera la version la plus réussie avant l’amélioration du concept avec le La-7 et les avions d’après-guerre La-9 & La-11.
Véritable pionnier industriel de l’aviation soviétique, les conceptions de Semyon Lavochkin sont parmi les meilleurs des chasseurs à piston. Cependant l’ère du jet mènera le MiG au sommet dans la nouvelle industrie soviétique. En 1960, deux après être devenu académicien de l’Académie des Sciences Soviétiques, Lavochkin succombe à une crise cardiaque alors qu’il travaillait sur un système de défense anti-aérien.
Son héritage se perpétue depuis ce jour par l’entreprise NPO Lavochkin, une société russe leader dans le domaine de l’aérospatiale.
A propos de l'auteur
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Mark Barber, War Thunder Consultant Historique Mark Barber est pilote dans l'Aéronavale de la Marine Royale Britannique. Son premier livre a été publié par Osprey Publishing en 2008; par la suite, il a écrit plusieurs autres titres pour Osprey et a également publié des articles pour plusieurs magazines, dont le magazine "FlyPast" meilleur vente des magazines d'aviation au Royaume-Uni. Ses principaux domaines d'intérêt sont l'aéronavale Britannique durant la Première et la Seconde Guerre Mondiale et la Maîtrise des Chasseurs de la RAF durant la Seconde Guerre mondiale. Il travaille actuellement avec Gaijin Entertainment en tant que Consultant Historique, contribuant à la Section Historique des forums de War Thunder et en supervisant la série "l'As du Mois". |
