Du 15 août 17H au 16 août 17H

-20% sur le Me.163B

Le Messerschmitt Me.163 "Komet" a été conçu par le Docteur Alexander Lippsich, et résulte d'une longue série d'expériences d'avion sans queue & de planeur. Employé de Messerschmitt en 1939, Lippsich crée le premier prototype opérationnel: utilisant un moteur fusée plutôt qu'un moteur à piston plus standard. Pourtant, ce n'est qu'en 1941 que le Me.163 tel que nous le connaissons apparaît.

Le Me.163 est l'avion le plus rapide existant jusqu'en 1947, cette année son record est battu par le Douglas D-558-1 Skystreak, un avion expérimental. Cela donne une certaine représentation de la vitesse du Me.163. Cependant, cela ne va pas sans inconvénient: le moteur lui-même est peu fiable et reste susceptible d'une combustion spontanée s'il n'est pas manipulé correctement. De plus, le design propre de l'appareil l'empêche de décoller de manière conventionnelle: il devait utiliser des roues de support lors du décollage.

Bien que les techniques de la propulsion fusée possèdent ses propres inconvénients, il est nécessaire d'obtenir la plus grande vitesse possible dans l'objectif d'interception d'une formation de bombardier rapidement & correctement. Là encore : la très grande vitesse devient plus un inconvénient plutôt qu'un avantage: l'entrainement des pilotes devenant encore plus difficile. Ajouté à cela: l'avantage du moteur (qui lui donne sa vitesse) cesse d'être utilisé une fois au contact des bombardiers ennemis, et alors tous n'est qu'inconvénient, telle la faible visibilité du cockpit, s'accumulent.

Le premier combat qu'essuie le Me.163 survient le 29 Juillet 1944 à Brandis, près de Leipzig. La cible est un groupe de bombardiers B-17 'la Forteresse Volante' de l'USAAF, on route pour bombarder la raffinerie de pétrole Leuna près de Merseburg. Les avions allemands engagent les cibles par l'arrière, approchant à une vitesse proche de 950 km/h. Les bombardiers alliés, n'ayant jamais vue une machine atteignant une vitesse pareille, casse leur formation et demandent l'annulation de la mission. Malgré cet élément de surprise, le Me.163 n'a pas pu abattre une seule cible: la vitesse rendant la visée très difficile, ils ont complétement raté leurs cibles.

Après cet incident, les pilotes de Me.163 travaillent une nouvelle technique: monter dans un angle très important, utilisant tout le carburant dans le processus, et attaquer l'adversaire durant la descente en piqué, utilisant la gravité à leur avantage. Même avec ce changement de stratégie, le Me.163 se retrouve être une cible pour les nouveaux P-51 & P-38, leurs pilotes comprenant vite qu'il faut laisser les Komets monter seuls pour mieux les attaquer lorsqu'ils descendent - à cet instant ils ont une vitesse beaucoup plus faible.

Bien que le Me.163 soit le summum de l'ingénierie allemande à l'époque, il n'est pas aisé à construire. Le Komet ne réussit à descendre que 9 appareils, alors qu'il fut détruit 14 fois. Aujourd'hui le Me.163 est exposé dans de nombreux musées à travers le monde, tel un hommage à ce projet échoué.

skin du Me.163 |  Par SimplexX

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