Dès 1939, les ingénieurs de la société de conception aéronautique Marcel-Bloch envisageait un chasseur équipé du nouveau et puissant moteur Gnôme-Rhône 14R à refroidissement par air. Le moteur était destiné à être installé sur la cellule du chasseur MB.152 initialement, mais le poids et les dimensions du moteur ont nécessité une redéfinition significative du fuselage. Avec les premières ébauches du MB.155, les travaux de conception se concentrèrent sur l'adaptation de la cellule à ce moteur très prometteur. Cependant, la capitulation de la France et l'occupation allemande empêchèrent la fin des travaux sur le MB.157. En dépit de l'adoption du Dewoitine D.520 comme chasseur principal de l'armée de l'air de la France occupée, le commandement français exprima son intérêt pour la création d'un appareil concurrent.

Le travail interrompu sur le MB.157 fut alors repris, avec la construction d'un prototype de nouveau chasseur avec le moteur GR.14. Lors des essais en vol, auxquels assistaient les officiers de la Luftwaffe, le MB.157 a surpris les observateurs en atteignant des vitesses de plus de 700 km / h en haute altitude. Les experts militaires allemands ont décidé d'étudier soigneusement les prototypes finis et ont forcé la France à remettre le MB.157 à la Luftwaffe. Il est vite apparu qu'en dépit de sa vitesse impressionnante, le chasseur n'était pas prêt pour la production en série en raison de pannes occasionnelles du turbocompresseur et du moteur, et souffrait d'un faible taux de montée ce qui le pénalisait, le MB.157 ne pouvait libérer pleinement son potentiel de vitesse qu'à haute altitude.