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Cdr. Stanley Gordon Orr
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Hellcat Mk.I Premium avec le camouflage de la British Fleet Air Arm . Disponible en jeu pour 1300  


Né à Londres le 28 septembre 1916, Stanley Gordon Orr grandit tout d’abord dans une famille relativement aisée étant le fils d'un courtier. Cependant, après le krach de Wall Street, Orr est retiré de son pensionnat. Après avoir terminé le collège, il suit un apprentissage avant de poursuivre ensuite avec un travail dans l'industrie automobile. À l'âge de 19 ans, il commence à travailler pour Handley Page et bien qu'il ait toujours été intéressé par le vol, c’est ici que sa véritable passion pour l'aviation commence.

Cdr. Stan Orr

Après trois années de travail sur le développement de bombardiers, Orr âgé de 22 ans, pose sa candidature afin de rejoindre la Royal Air Force en tant que pilote. Il est rejeté suite à l’échec de son examen médical de la vue mais cela ne l’arrête pas. Suite à l’aviation maritime britannique ayant été transféré de la RAF à la Royal Navy, Orr postule afin de rejoindre la Fleet Air Arm. Il est très tendu alors qu’il rejoint la file d’attente pour le même test de vue, dans la même salle d’examen du même bâtiment médical cependant cette fois il est reçu par un autre médecin et il réussit l’examen.

Assigné à la Royal Naval Volunteer Reserve en tant que Sous-Lieutenant, Orr entreprend tout d’abord la formation générale navale à bord du HMS Argus, un paquebot converti qui devient l’un des premiers porte-avions dans le monde en 1918. Après avoir effectué sa formation de vol et sa qualification de pilote, Orr est sélectionné pour voler sur chasseurs et il continue sa formation sur les Sea Gladiators et Skuas de la 759 Naval Air Squadron au début de l’année 1940. Après avoir terminé sa formation de pont d’atterrissage, il rejoint son premier escadron sur la ligne de front, le 806 NAS équipé de Skuas et Rocs lors du mois de mai, peu de temps après s’être marié.

Il vole tout d’abord depuis le RNAS Hatston dans les Orcades. Orr participe à ses premiers combats dans le ciel Norvégien où le 806 NAS participe aux bombardements contre les infrastructures ainsi que les frappes contre la logistique ennemie. Son escadron est ensuite transféré à la RAF Detling à Kent en vol d’escorte lors de l’évacuation de Dunkirk. L’escadron 806 NAS est ensuite assigné au nouveau chasseur Fairey Fulmar avant d’embarquer à bord du HMS Illustrious en juin 1940.

C’est une fois assigné sur ce chasseur et stationné sur les rives de la Méditerranée que les compétences de Orr s’améliorent. Le 4 septembre, au large des îles du Dodécanèse, Orr participe à la destruction d’un bombardier Savoia SM.81. Deux semaines plus tard, il abat un hydravion à coque Z.501. Vers la fin de l’année, il a déjà sept victoires (en combinant ses victoires individuelles et celles auxquelles il assiste) et il reçoit la Distinguished Service cross (littéralement : la « croix pour service distingué ») pour sa participation aux frappes contre les positions allemandes dans la région.

Fairey Fulmar, chasseur embarque bi-places
très utilisé pendant la Seconde Guerre Mondiale

Le 10 janvier 1941, le HMS Illustrious est attaqué simultanément par deux bombardiers italiens SM.79 suivis des bombardiers 40 Ju87 de la I./StG 1 et la II./StG 2. Orr est déjà en vol avec le Sergent-Lieutenant Graham Hogg et ils attaquent la paire de bombardiers torpilleurs italiens les forçant à se replier avant de réussir à en abattre un. Les deux pilotes utilisent toutes leurs munitions. Étant donné que le Fulmar MK.I emporte 780 munitions par arme (plus du double de la capacité en munition du Spitfire à l’époque), on réalise la robustesse des bombardiers italiens ou de l’inutilité des munitions 0.303 en combat aérien.

Ses munitions étant épuisées, Orr reste déterminé à essayer de protéger le porte-avions. Il monte en altitude au travers du barrage intense anti-aérien et fait face aux bombardiers en piqué allemands. Il force plusieurs d’entre eux à se disperser et changer leurs courses par peur d’être ciblé par le Fulmar. En dépit des efforts des Fulmar, le Illustrious est touché six fois. Le porte-avions endommagé se voit forcé de faire cap tant bien que mal vers Malta pour des réparations d’urgence.

Orr et ses camarades d’escadron font diversion vers Hal Far à Malte. Avec le Illustrious désormais à Grand Harbour, les Fulmars font régulièrement faces aux bombardiers italiens et allemands qui visent le porte-avions endommagé sur l’île elle-même. Le 5 février, Orr abat un Ju88 qui tente de rentrer vers sa base après une attaque sur Malta. C’est l’une des cinq victoires que Orr fera sur Malta et qui lui vaudra une barrette supplémentaire à sa croix pour service distingué.



Le Illustrious est finalement assez réparé pour pouvoir se retirer de la Méditerranée pour des réparations plus importantes et les membres du 806 NAS embarquent sur le HMS Formidable. Orr est assigné au vol d’escorte des bombardiers de la Fleet Air Arm lors de la bataille du Cap Matapan et obtient deux victoires avant que le Formidable est à son tour endommagé par les Stukas le 26 mai et se voit forcé de suivre le Illustrious pour des réparations temporaires à Malta avant de faire cap vers les États-Unis pour des réparations plus importantes. L’escadron 806 NAS est déplacé à Dekheila en Egypte où ils sont équipés avec les surplus d’Hurricanes de la RAF. Ils volent contre les forces françaises de Vichy lors de l’invasion de la Syrie.

Le F6F Hellcat US aussi utilisé par le 804ème escadron Naval Aérien 

En août 1941, les membres restants du 806 NAS fusionnent avec la No.269 Wing’s Royal Navy Fighter Squadron. Orr est renvoyé en Grande-Bretagne pour repos après 18 mois sur la ligne de front. Il passe une année en tant qu’instructeur au RNAS Yeovilton et il est promu au grade de Lieutenant avant d’être envoyé aux États-Unis en août 1942 en tant qu’officier Commandant de l’escadron nouvellement formé 896 NAS. Après avoir entraîné son escadron sur le Grumman Martlets, Orr embarque à bord du HMS Victorious en février 1943. Cependant, le commandement de Orr est de courte durée : il contracte la polio et passe plusieurs semaines à l’hôpital de Pearl Harbor avant d’être renvoyé en Grande-Bretagne.

En août 1943, Orr devient Lieutenant-Commandant et reçoit le commandement du 804 NAS équipé des Grumman Hellcats et ils embarquent à bord du HMS Emperor en décembre. Les Hellcats sont impliqués dans la protection de convois ainsi que les frappes antinavires jusqu’au début 1944 au large de la côte norvégienne. En mars, le 804 NAS est assigné en tant qu’escorte de l’Opération Tungsten. La Fleet Air Arm combat le Tirpitz et Orr commande le groupe de seconde frappe. Il se voit récompensé par une seconde barrette sur sa croix pour service distingué.

Le chant du cygne du combat de Orr dans la Seconde Guerre mondiale a lieu le 14 mai lorsqu’une formation mixe des Hellcats du 800 NAS et du 804 NAS détruits cinq hydravions Heinkel He 115 près de l’île Vikten. Orr est crédité d’une victoire partagée, sa dernière et aussi le dernier avion de la Luftwaffe détruit par un Hellcat. Orr termine la guerre en tant que chef instructeur de vol à la RNAS de Henstridge suivi par une période en tant que pilote d’essai à Boscombe Down. Il reçoit la Air Force Cross pour son travail de pionnier dans l’atterrissage des avions à réaction sur porte-avions.

La carrière de pilote de Orr n’est cependant pas terminée. Il vole durant la guerre de Corée et participent aux sorties d’attaque au sol depuis le HMS Ocean. Il retourne ensuite au vol d’essai et il est promu au grade de Commandant avant de prendre sa retraite de la Royal Navy en 1966. Il décéde à lâge de 86 ans en Août 2003. Il est crédité de quatorze victoires, six individuelles et huit communes


Avec une prochaine mise à jour, nous ajouterons la décalco de l'emblème du 804ème escadron Naval Aérien à War Thunder

Décalco par Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz


A propos de l'auteur

     

Mark Barber, Consultant Historique War Thunder 

Mark Barber est pilote dans l'Aéronavale de la Marine Royale Britannique. Son premier livre a été publié par Osprey Publishing en 2008; par la suite, il a écrit plusieurs autres titres pour Osprey et a également publié des articles pour plusieurs magazines, dont le magazine "FlyPast" meilleur vente des magazines d'aviation au Royaume-Uni. Ses principaux domaines d'intérêt sont l'aéronavale Britannique durant la Première et la Seconde Guerre Mondiale et la Maîtrise des Chasseurs de la RAF durant la Seconde Guerre mondiale. Il travaille actuellement avec Gaijin Entertainment en tant que Consultant Historique, contribuant à la Section Historique des forums de War Thunder et en supervisant la série "l'As du Mois"..


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