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Gerhard Fieseler est né le 15 Avril 1986 dans la ville de Glesch en Allemagne. Il s’enrôle dans les forces aériennes allemandes à l’âge de 19 ans en 1915. Blessé à l’entraînement en 1916, il sera affecté à un rôle de pilote d’observation dans le 25éme Escadron Royal (“Jasta 25”) sur le front roumain avant de devenir en 1917 un pilote combattant et d’être envoyé en Macédoine. Là bas, il sera bientôt connu sous le surnom de “Tigre de Macédoine” pour avoir combattu et remporté à lui tout seul la plupart de tous les combats, avec un total de 20 victoires confirmées. Il sera décoré en Septembre 1918 de la Croix de Fer et de la Croix du Mérite Militaire en Or, la plus haute récompense pour bravoure qu’un sous-officier puisse recevoir à l’époque, avant d’être ultérieurement promu au rang de Lieutenant.

Après la guerre, Fieseler ouvre une imprimerie, commerce qui se porte bien même si sa passion pour le pilotage reste toujours la même qu’avant. En 1926, il finit par fermer son imprimerie à Eschweiler, il devient alors instructeur de vol pour la compagnie aérienne Raab-Katzenstein à Kassel et parallèlement pilote de haute voltige.  Il continue ainsi à travailler sa maîtrise du pilotage et réalisera en 1927 à Zürich une performance en public particulièrement impressionnante qui lui permettra d’augmenter sensiblement ses tarifs par la suite. Parallèlement, il devient directeur chez Raab-Katzenstein, et dessinera son premier avion, le Fieseler F1, puis ensuite le RK-26 “Tigerschwalbe”.

En 1930, Raab-Katzenstien fait faillite et Fieseler décide de continuer son chemin tout seul. il utilise l’argent qu’il a gagné pendant ses démonstrations acrobatiques pour acheter à l’entrepreneur Alexander Schleicher son usine d’avions planeurs Segelflugzeugbau, située à Kassel, et la renomme Fieseler Flugzeugbau. Même s’il maintient l’activité de construction d’avions planeurs, à partir de 1932, il commence à assembler des avions sportifs qu’il dessine en personne et c’est aux commandes d’un de ces avions qu’il remporte le premier championnat mondial d’acrobatie aérienne de l’histoire à Paris en 1934, faisant ainsi grimper en flèche sa réputation de concepteur d’avion comme de pilote.

Peu après, Fieseler remporte un concours de conception d’avion de reconnaissance STOL, un type particulier d’appareil pouvant décoller et atterrir sur de très courtes distances, battant au passage Messerschmitt et Siebel, cet avion sera nommé le Fieseler Fi 156 Storch. Pendant la seconde guerre mondiale, son entreprise fabriquera également des avions pour le compte d’autres compagnies, comme les Messerschmitt Bf 109 et Focke-Wulf Fw 190, toutefois en 1941, un projet de Fieseler pour une bombe volante non-pilotée attire l’attention du RLM (Reichsluftfahrtministerium - "Ministère de l’aviation du Reich”). Elle sera mise en production sous le nom de Fieseler FZG-76, plus connue sous le nom de bombe guidée V-1.

Après la guerre, Fieseler passe quelques temps sous détention américaine. Une fois libéré, il rouvre une partie de son usine et passe quelques années à construire des composants automobiles. Il publie également une autobiographie, Meine Bahn am Himmel (ma route dans le ciel), il meurt à Kassel, agé de 91 ans.

L’équipe War Thunder