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Dans les années 50, le Ministère du Transport commanda une recherche sur un avion supersonique, et Fairey s'attaque à la réalisation d'un avion aux ailes en forme de delta destiné aux investigations en vol qui pouvait voler à des vitesses transsoniques et supersoniques.

Le premier Fairey Delta 1 fût conçu à l'usine de Stockport en 1951. Il possédait une aile delta très fine utilisée sur le Fairey Delta 2 (FD 2) qui vola pour la première fois en 1954. Le design final était une demi-aile delta sans queue dans un monoplace, alimenté par un moteur Rolls-Royce Avon qui possédait l'afterburner.

Une caractéristique intéressante de cet avion était que pour améliorer la vision lors du décollage, du roulage et de l'atterrissage le cockpit et le nez étaient rabattus vers le bas de 10 degrés, une chose que l'on vit plus tard sur le Concorde.

Le pilote de test de Fairey Peter Twiss fit voler le FD2, WG774, le 6 Octobre 1954 qui furent suivis de de pas moins de 400 vols de tests. L'idée était de battre le record du mur du son sans même utiliser le moteur à pleine puissance. Le record fut battu en 1956 quand le Ministère des Transports permit aux avions d'être utilisés mais aux coûts de Fairey. La RAF coopéra et leurs stations radar furent utilisées pour guider l'avion sur la route la plus courte jusqu'au retour.

_{Le WG774 avec sa finition originale en métal poli. Il recevra plus tard des bandes ""go faster"", puis un dessin violet et jaune, avant sa conversion en BAC 221.}

C'est seulement pour son huitième essai, que les caméras au sol purent capturer avec succès le record officiel présent dans les livres d'histoire. Ce fut le premier avion qui battu le record de 1132 mph (1820 kph) en vol, 300 mph (483kph) de plus que le F100 Super Sabre américain qui possédait jusqu'à présent le record.

Seuls deux Fairey Deltas furent jamais construits. Le gouvernement britannique pensait que le chasseur était trop vieux et le développement fut aussi stoppé à cause de la pollution sonore générée par les bangs. L'avion est actuellement présenté au Musée de la RAF à Cosford.