^{Kamufláž Flygvapnetu pro Griffon Spitfire Mk. 22 od uživatele Thorvald_Gerwulf}

Švédsko bylo jednou z prvních zemí, která rozeznala hodnotu vojenského letectva, a své první průzkumné jednoplošníky získalo v roce 1912. Švédské letectvo – Flygvapnet - bylo oficiálně založeno 1. července 1926.

Švédsko se v evropských konfliktech rozhodlo zůstat neutrální, což jej udrželo stranou bojů 1. světové války, a dovolilo mu nakoupit vybavení z různých zemí, včetně britských, francouzských, italských, německých, nizozemských, a amerických konstrukcí. Také stavělo vlastní letouny, jako byl stíhací dvojplošník Jaktfalken.

Na konci 30. let bralo Švédsko hrozbu války vážně a modernizovalo svou výzbroj. Flygvapnetu se podařilo získat bombardéry Junkers Ju 86, ale když bylo v roce 1939 Polsko napadeno Německem, byl nejlepší stíhačkou Flygvapnetu britský Gloster Gladiator.

Po vypuknutí Zimní války mezi Sovětským svazem a Finskem v listopadu 1939, byl dobrovolnický letecký pluk Flygflottilj 19 používající stíhačky Gladiator a bombardéry Hawker Hart poslán na obranu severního Finska. F 19 vzlétl na svůj první bojový úkol 12. Ledna 1940 proti sovětské letecké základně. Tři stíhačky I-15bis byly zničeny na zemi, a další byla sestřelena poručíkem Ianem Iacobim, který se stal prvním pilotem Flygvapnetu, jež dosáhl leteckého vítězství.

Mise byla draze zaplacena. Jeden Hawker Hart byl sestřelen na zpáteční cestě a dva další se srazily hluboko nad nepřátelským územím. Jeden člen osádky byl zabit a další dva, kterým se podařilo vyskočit, byli zajati sovětskými vojsky. Pozorovatel jednoho Hartu, Matti Sundsten, uvízl v křesle a ve vraku dopadl na zem, ale jako zázrakem přežil bez zranění. Posbíral své věci a vydal se na lyžích k vlastním liniím. Celé dny se vyhýbal zajetí, a když urazil 90 km, setkal se s finskými vojáky. Použil svou omezenou zásobu finských, takže nebyl zastřelen jako nepřátelský voják, nebo ještě hůře jako Švéd. Sundsten se po vyléčení omrzlin o několik dní později vrátil do služby.

F 19 pokračovala v hlídkování nad severním Finskem, přičemž většinou potkávala bombardéry jako SM-2M a TB-3 letícími bez doprovodu. Když Zimní válka 13. března skončila, měla F 19 na kontě 464 bojových letů a osm nepřátelských nepřátelských letadel při ztrátě tří mužů.

Několik švédských pilotů také dobrovolně přihlásilo k RAF, ale nejúspěšnější z nich (a jen eso švédského původu) byl William Anderson, který už jako dítě emigroval do Chicaga. Anderson létal s P-51D s názvem "Švédský oř", a zaznamenal sedm vítězství proti německým stíhačkám. Anderson byl také jedním z prvních pilotů, který 17. června 1944sestřelil raketu V-1.

V roce 1940 se Flygvapnet konečně dočkal modernizace, získal italské stíhačky C.R.42 a Re.2000, a americké P-35. Poválečný dovoz zahrnoval letouny Spitfire, P-51D, De Havilland Vampire a Hawker Hunter.

Švédsko také vyvinulo své vlastní návrhy, jako například FFV J 22, zatímco švédský výrobce letadel Saab vyráběl bombardéry Saab 17 a 18, a nakonec unikátní dvounosníkovou stíhačku Saab 21. Z ní se později vyvinula J 21R, jedna z mála proudových stíhaček úspěšně konvertované z vrtulové verze.

V roce 1950 Saab navrhl letoun J 29 Flygande tunnan („Létající barel“) jako současníka MiG-15 a F-86 Sabre, který se dostal do boje v roce 1961 v Kongu, kde vzlétal z primitivních drah, které byly považovány za příliš krátké pro F-86. Zatímco síly Katangese neměly žádné pořádné letectvo, Tunnan se projevil jako robustní stíhač bojeschopný v obtížných podmínkách.

Na počest švédských pilotů, stejně jako unikátních letounů Flygvapnetu, představujeme emblémy Švédského letectva, které budou přidány v další aktualizaci.

War Thunder tým