Focke-Wulf Fw 190 byla série jednomístných německých bojových letadel za 2. světové války, která byla konstruována jako celokovový letoun se samonosnými křídly. Díky jeho robustní konstrukci byl používán jako druhý standardní stíhač německé Luftwaffe a ideálně doplňoval precizní, avšak na údržbu obtížný Messerschmitt Bf 109 jako platforma vybavena těžkými zbraněmi.

Je bez pochyb, že nápady a návrhy Kurta Tanka, šéfkonstruktéra u firmy Focke-Wulf, alespoň částečně ovlivnily rozhodnutí, že Focke-Wulf bude firmou, která získá tento důležitý kontrakt. Kurt Tank přirovnal nejrychlejší stíhací letouny té doby Bf 109 a britský Supermarine Spitfire k "závodním koním", které byly schopné při vhodné údržbě a péči překonat jakýkoliv jiný letoun. U Fw 190 Kurt Tank předpokládal opak - že stroj bude schopný operovat i za nepříznivých podmínek, například s nezkušenými piloty a slabě vycvičenou pozemní obsluhou, zatímco spojoval vynikající letové vlastnosti s dobrou výzbrojí. Nový letoun se tedy neměl stát novým "závodním koněm", ale spíše být pořádným „tahounem“, který by mohl operovat z nezpevněných ploch polních letišť.

Vývoj Fw 190 započal v roce 1938 pod vedením šéfkonstruktéra Kurta Tanka. Na rozdíl od Bf 109 firmy Messerschmitt, který používal kapalinou chlazený řadový motor DB 601, byl první Fw 190 vybaven vzduchem chlazeným hvězdicovým motorem BMW 139. Toto rozhodnutí bylo ovlivněno názorem Lt. General Luftwaffe Ernstem Udetem, který doufal ve snížení zátěže výroby řadových motorů, které byly potřeba na letadla Bf 109. Dále bral v potaz nižší poruchovost a vyšší výdrž hvězdicových motorů v porovnání s řadovými.

Toto letadlo nemělo robustní pouze motor. Velká kola na pevném a dlouhém podvozku umožňovala bezpečný start a přistání - dokonce i na nejhorších polních letištích. Navíc byla vzpěra křídel velmi pevná a umožnovala relativně náročné manévry na hranici jejího zlomu, aniž by hrozilo zhroucení celé vnitřní struktury. Kokpit chránilo přídavné pancéřování stejně jako samosvorné palivové nádrže v draku letadla. Palebnou sílu poskytovaly letadlu minimálně 4 kulomety či kanóny.

První let prototypu Fw 190 V1 přezdívaného „Würger“ (vrah - pozn. překl.) se konal před 75 lety - 1. června 1939 v Brémách, severní Německo. Zkušebním pilotem se stal Hans Sander. První model, který se dostal k jednotkám, byl Fw 190 A-1, přibližně 2 roky po zkušebním letu prototypu. Tato verze obdržela nový hvězdicový motor BMW 801, čtyři kulomety ráže 7,92 mm a dva 20 mm kanóny MG/FF a další technická vylepšení. Když se britské Královské letectvo poprvé střetlo v boji s novým letounem, zůstali piloti šokováni technickou nadřazeností Fw 190 A-1. Tento model byl lepší než nejpokročilejší stíhačky Supermarine Spitfire Mk.V - obzvlášť při vertikálních manévrech a maximální rychlosti. Fw 190 dosáhl značných úspěchů na východní frontě, kde byl ve větší míře používán pro pozemní útoky.

Série Fw 190 D dostala přezdívku „Langnase“ neboli „dlouhonosá“ Dora, díky prodloužené přední části, která ukrývala, na rozdíl od předchozích verzí, řadový motor.

Fw 190 byl v průběhu války často vylepšován a modifikován. Byl používán jako noční stíhač, průzkumný letoun a stíhací bombardér.

Celkově bylo v průběhu války vyrobeno kolem 19 500 letounů Fw 190, které byly úspěšně využity na všech frontách. Zejména v závěrečné fázi války se „tahoun“ osvědčil během takzvané „Obrany Říše“, kdy se nad Německem zúčastnil bojů proti ohromnému množství těžce vyzbrojených spojeneckých bombardérů.