Kapitán Mario Anselmi, velitel perutě 234. Squadrigilia, se rozhodl uniknou z Itálie ve svém CR.42 na neutrální Švýcarské území na sever.
10. září ve 13:50 přistál v Magadinu, kde byl zpovídán a internován Švýcarskými vzdušnými silami.
Letadlo bylo přemístěno do Dübendorf Airbase a později vráceno Itálii v roce 1947.

CR.42 Falco ("Sokol") vzlétl poprvé 23. května 1938. Hlavní zkušební pilot Fiatu, Valentino Cus, vzlétl na oblohu nad Turínem v letadle, které se stalo legendou. Byl to nejvyspělejší dvojplošný stíhač široko-daleko, ale bohužel pro Falca, už nastala doba jednoplošníků. Úspěch jeho předchůdce, Fiatu CR.32, ve Španělské občanské válce přesvědčila obě země o důležitosti manévrovatelnosti v leteckých bitvách. SSSR začala s vývojem I-15 na I-153 Čajka a pro Italy byl dalším krokem CR.42.

Konstruktér Celestino Rosatelli zjednodušil svůj předchozí návrh a vylepšil pohon. Vodou chlazený motor V12 z CR.32 byl nahrazen přeplňovaným, vzduchem chlazeným hvězdicovým čtrnáctiválcem Fiat. Konstrukce zachovala otevřený kokpit s pevným podvozkem. Počáteční výzbroj se skládala ze dvou 7,7 mm kulometů Breda SAFAT, které byly brzy nahrazeny dvěma těžkými 12,7 mm kulomety Breda SAFAT. Kromě toho byly někdy držáky s dvojčetem 12,7 mm kulometů instalovány pod křídly. Nádherná ovladatelnost Falca byla okamžitě zřejmá. Jakmile byla výrobní varianta dopravena k jednotkám v roce 1939, CR.42 se začal používat pro ukážky akrobacie. Zejména rychlost výkrutu tohoto jedenapůlplošníka byla vynikající.

Itálie vstoupila do války s Falcem, jako jejich hlavním stíhačem, 10. června 1940. Italové byli tak spokojeni s výkonem Falca v průběhu jejich dvoutýdenní kampaně proti Francii, že si nevšimli tmavé mraky na obzoru: Falco byl již zastaralý. Zatímco Falco překonal nad Středomořím takové konstrukce jako Gloster Gladiator, kruté probuzení přišlo v Bitvě o Británii proti Hurricanům a Spitfirům. Brilantní manévrovatelnost tohoto dvojplošníku zapůsobila na britské piloty, ale CR.42 mohly pouze doufat, že přežijí tyto střety bez úhony. Obratnost Falca jim nepomohla převzít iniciativu a britští piloti nakonec začali proti nim používat taktiku střemhlavého útoku, kterou převzali od německých Bf 109.

I přes varovné příznaky se italský letecký průmysl nadále usiloval o výrobu Falca, a celkově bylo vyrobeno téměř 1800 kusů CR.42. Většina z nich byla zničena během války nad Evropou a Severní Afrikou. Mezi ostatní provozovatelé Falca patřily Belgie, Švédsko a Maďarsko, které s ním slavilo úspěchy jako poslední nad Balkánem a východní frontou.

Překvapivě, poslední potvrzené vítězství s Falcem zaznamenala Luftwaffe. Němci provozovali přes 100 letounů CR.42 v různých rolích, a během souboje s americkými stíhači nad Chorvatskem 8. února 1945 pilot Falca potvrdil sestřelení P-38. Tento střet se často považuje za poslední letecké vítězství dvojplošníku. CR.42 je připomínán jako jeden z nejlepších stíhacích dvojplošníků, které kdy byly vyrobeny. Bohužel pro Falca a jeho piloty, ani to, že měli nejlepší dvojplošník široko-daleko, nepomohlo na obloze, které dominovaly jednoplošníky.

Hráčské kamufláže:
 

Fiat CR.42 Falco 234-3 vytvořen hráčem Commander_Adama (použitý na screenshot) - Kořistní Falco vytvořen hráčem BlueBeta - Falco belgických vzdušných sil vytvořen hráčem spirou14 - Švédský J-11 Flottilj-9 Fiat cr42 vytvořen hráčem Thorvald_Gerwulf