Spitfire HF Mk.IXe, 313th S/Ldr. Otmar Kučera, Manston, Printemps 1945, camouflage de -313- Paegas | Télécharger

Socialement et financièrement exténué par le désastre de la Première Guerre Mondiale, l'Empire Austro-hongrois s'effondra complètement quelques jours avant la fin de la “Der des Der“ le 11 Novembre 1918. Quelques mois plutôt le Président Woodrow Wilson présente son fameux discours des 14 Points, le point 10 assurant un soutient aux ethnies pour former leurs propres états indépendants. Rapidement après l'effondrement de l'Empire, les mois de préparation de Tomáš Masaryk pour la première République Tchécoslovaque devinrent réalité en ce jour du 14 novembre.

Escadre No.313

Bien que forte dans le domaine des technologies terrestres, son aviation n'était que naissante au mieux. Une déficience dont le commandement saura reconnaître le besoin urgent d'attention. Annonçant le motto “Vzduch je naše moře“ (l'Air est notre mer) le gouvernement rechercha des fournisseurs étrangers pour équiper et entraîner la nouvelle force aérienne tout en développant en parallèle une industrie aéronautique locale via des constructions sous licence et des designs originaux. En peu de temps de nouvelles compagnies comme Aero, Walter, Letov et Avia (une division de l'énorme Škodovy závody (Usines Skoda)) commencèrent à produire des appareils respectables aussi bien de licences étrangère, notamment les MB.200 (français) et Avia B-71 (du russe Tupolev SB) que de designs locaux comme le Letov S-328 qui était entièrement fait de plaques de métal soudées ensembles. L'Avia B-534 était un chasseur biplan très prometteur mais non-testé, le monoplan B-35/135 étant alors en développement. Pendant ce temps la taille, la complexité et les compétences du personnel de la force aérienne augmenta, produisant un corps aérien respectable dans une région bien au fait des dernières technologies et techniques.

Le Diktat de Munich du 30 septembre 1938 ouvrit la voie à l'éclatement et l'occupation de la Tchécoslovaquie par l'Allemagne Nazi le 15 mars 1939. Vivant une situation se dégradant rapidement des centaines de personnels militaire Tchèque fuirent vers la Pologne et la France, alors que la soudainement indépendante Slovaquie devait organiser dans l'urgence sa propre force aérienne. Quand la Pologne fût écrasée 6 mois plus tard, ils fuirent alors vers la France et rejoignirent leurs amis. Les français ne virent pas leurs potentiel au début, mais avec le temps leur appréciation grandit. L’accueil fût significativement différent en Angleterre lorsque, une fois de plus, ils eurent à fuir.

La RAF se retrouva avec un besoin soudain de pilotes compétents après la chute de la France. Grâce à sa verve et son talent, le Général Karel Janoušek négocia un accord pour former des unités de la Force Aérienne Tchécoslovaque sous commandement de la RAF. Janoušek parvint à créer beaucoup d'alliances et à obtenir de solides soutiens malgré le fait que le gouvernement tchécoslovaque en exile ne soit pas officiellement reconnu. Ces 4 unités et les pilotes volant dans des unités anglaises contribuèrent grandement à la défense de la Grande-Bretagne et à l'éventuelle défait de l'Allemagne Nazi, un service pour lequel les anglais sont reconnaissants tout comme le sont les tchécoslovaques pour avoir pu combattre à leurs côté d'égal à égal.

Sgt. Karel Pavlík crééant une décalco sur le Spitfire Mk.VB (AB276, RY-K)

Malheureusement après la guerre leurs pays natal n'était plus aussi accueillant qu'il avait était autre fois. La méfiance d'autres nations sur certaines chartes politiques, la désertion de leurs pilotes malgré leur patriotisme, les horribles traitement sous le régime Nazi, les pénuries et destructions dû à la guerre et finalement l'influence Soviétique créèrent une situation où la confiance n’existait tout simplement plus, malheureusement, beaucoup des pilotes à être revenus furent emprisonnés.

Après la guerre, avec ses alliances envers l'Union Soviétique, la force aérienne commença à s'équiper avec du matériel russe, l'équipement allemand n'étant plus utilisable. Ce ne fût cependant pas uniquement du matériel russe, la Tchécoslovaquie ayant développé de formidables appareils aussi, comme les Aero L-29 et L-39 d’entraînement et le mondialement célèbre L-13 Blanik. La “Révolution de Velours“ de 1989 et le “Divorce de Velours“ de 1992 qui en découle menèrent la République Tchèque et la Slovaquie à séparer la force aérienne en deux encore, pour de bon cette fois-ci. La force tchèque est membre de l'OTAN et utilise donc principalement des appareils occidentaux accompagnés d'appareils de conception locale, cependant, il est intéressant de noter qu'elle utilise uniquement des hélicoptères du russe Mil tout en profitant d'une industrie aéronautique commerciale florissante.

 Joe "Pony51" Kudrna

En l'honneur de l'Air Force Tchécoslovaque et de ses pilotes, voici la décalco personnelle du pilote de l'escadre 313 dans l'une des prochaines mises à jour :

L'escadre 313 était la plus jeune parmi toutes les unités aériennes tchécoslovaques. Elle fût fondée en 1941 et utilisa uniquement divers modèles de Spitfires. Ces plus célèbres faits d'arme furent accomplis avec la wing Hornchurch entre 1941 et 1942. Ses pilotes prirent également part à diverses batailles au-dessus de la France occupée et le Débarquement en Normandie en Juin 1944. À son retour en Tchécoslovaquie elle fût utilisée comme clé de voûte pour la nouvellement formé 3ième Division Aérienne

Décalco "Bonne Chance" de Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz

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