Du 10 Mars 15:00 GMT au 11 Mars 15:00 GMT  

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Né le 9 Mars 1915 à Barrow–upon-soar, James Edgar Johnson a été instruit à l'école de Loughborough. À l'âge de 17 ans Johnson a acheté son premier fusil de chasse et a chassé le lapin comme revenu supplémentaire. Avec une pratique régulière du tir de précision et de la déviation, les compétences de tir de Johnson se sont rapidement améliorées, jetant les bases du niveau de compétence dont il aurait bientôt besoin pour la guerre. Il fut diplômé de l'Université de Nottingham en 1937 comme ingénieur civil et tenta de rejoindre la Force Aérienne Auxiliaire et la Réserve des volontaires de la RAF: il fut rejeté des deux. Il a cependant été accepté dans les rangs de l'armée territoriale, mais avec la guerre à l'horizon, il a finalement été admis pour la formation des pilotes à la RAFVR en 1939.

Excellant lors de son Entraînement en Vol de Base, Johnson a été sélectionné pour les chasseurs monoplace et en été 1940 il a suivi une formation sur la Maîtrise Miles et le Spitfire Supermarine à l'aérodrome Hawarden. Malgré une blessure au rugby avant-guerre à la clavicule lui causant des difficultés en vol, Johnson a persévéré et s'est qualifié pour un poste sur la ligne de front comme Officier Pilote dans l'escadron No.19 en Août 1940. Cependant, l'escadron No.19 avait été impliqué au cœur de la bataille pendant les premières phases de la bataille d'Angleterre et n'était pas en position de force pour offrir des cours particuliers à un pilote fraîchement qualifié. En conséquence, Johnson a été déplacé dans l'escadron No.616 qui avait récemment déménagé de la RAF Leconfield à la RAF Kenley pour être plus près des combats. Bien que Johnson ait réussi à voler pour quelques sorties au cours de la bataille d'Angleterre, il était toujours gêné par la même blessure de rugby qui s’avérait de plus en plus sévère à chaque vol. Réalisant qu'il ne pouvait pas continuer les vols et malgré les accusations de MFM (Manque de Fibre Morale, ou de la lâcheté) Johnson a accepté une nouvelle opération de sa clavicule. Il se rétablit bien, mais ne retrouva complétement sa condition physique que dans les derniers jours de Décembre 1940.

De retour à des sorties opérationnelles au début de 1941, Johnson fut heureux de découvrir que l'escadron No.616 faisait désormais partie de l'Aile Tangmere sous le commandement du légendaire Douglas Bader. Johnson se retrouvait souvent à voler directement sous le commandement de Bader dans la section des As de chasseurs composée de quatre Spitfires. Au cours du printemps de 1941, l'Aile Tangmere a souvent été employée dans des sorties d'attaque au sol "Rhubarb" au-dessus de la France occupée, ce ne fut pas avant Juin que Johnson abattu son premier avion - un Messerschmitt Bf109. Cependant, après près d'un an depuis qu'il avait été qualifié pour le service de première ligne, Johnson se débrouilla rapidement pour rattraper le temps perdu en engageant le combat avec des avions ennemis; les accusations de MFM furent rapidement oubliées en constatant sa combativité, ses compétences à la mitrailleuse et le nombre sans cesse croissant d'avions Allemand détruits.

Cependant, en Août Johnson était présent durant la mission sur la France où son mentor Bader a été contraint de sauter de son Spitfire en détresse et qu'il a été capturé. Peu de temps après, Johnson était promu Lieutenant d'Aviation et reçu la Distinction Flying Cross. À la fin de l'année Johnson, désormais chef de section lui-même, a été retiré de la ligne de front avec le reste de son escadron pour être remplacé par un nouvel escadron plus frais.

Revenant à des opérations offensives au printemps de 1942, Johnson a reçu une barrette à sa DFC en Juin et a été promu Leader d'Escadron les mois qui suivirent.

Maintenant en tant que CO de l'Escadron n ° 610, Johnson passait beaucoup de temps à l'automne 1942 à voler depuis la RAF Ludham à Norfolk, mais il était encore équipé du Spitfire Mk.V qui était maintenant nettement inférieur au Spitfire Mk.IX mis en service par le Commandement de Chasseur de la RAF. Son escadron fut impliqué dans la couverture de vol de la désastreuse opération Jubilee - le raid de Dieppe - où il a toutefois réussi à abattre un FW190 et à endommager un deuxième chasseur Allemand. En Septembre son escadron a été déplacé à la RAF de Castletown dans l'est très loin au nord de l'Ecosse pour protéger l'ancrage de la Royal Navy à Scapa Flow. Il s'est marié pendant son congé en Novembre. A la fin de l'année, Johnson a été promu Commandant d'Escadre et a pris le commandement de l'escadre n ° 144 (Canada) de la RAF de Kenley, près de Londres, équipée du Spitfire Mk.IX. Maintenant, avec plus d'autonomie et dans une position plus établie Johnson pu insister pour que son escadre soit impliquée dans plus de vols de nettoyage des chasseurs ennemis et de missions d'escorte de bombardier et dans moins de sorties d'attaque au sol. Désormais impliqué dans plus de combat air-air, l'escadre Canadienne a gagné le surnom de "Wolfpack". En Septembre 1943 Johnson a été retiré des fonctions de première ligne et a été employé à un poste de direction au siège du Groupe n ° 11, avant de revenir à des fonctions de vol en Mars 1944. L'escadre No.144 a été fortement impliquée dans le soutien du D-Day et la campagne de Normandie, déménageant pour opérer à partir de pistes d'atterrissage en France peu de temps après l'invasion. Johnson a également volé pour appuyer l'Opération Market Garden, l'assaut aéroporté de la Hollande. En Septembre 1944, il a abattu son dernier avion, un Bf109, sur Nimègue. Alors que Johnson a continué les vols opérationnels au cours de 1945, il n'y avait toutefois presque plus d'opposition, la Luftwaffe ayant été quasiment complètement paralysée. Johnson a continué à voler après la guerre, servant comme officier d'échange avec l'US Air Force et volant pendant la guerre de Corée. Il a pris sa retraite de la RAF en 1966 avec le grade de Vice-Maréchal de l'air, et a succombé à un cancer en 2001 à l'âge de 85 ans. Il est crédité d'entre 34 et 38 avions ennemis détruits, qui étaient tous des chasseurs monoplace.

L'avion – War Thunder a déjà inclus les habillages pour EN398 et MK392.Tous deux étaient des Spitfire Mk.IX sur lesquels Johnson a volé de son temps comme Leader de l'Escadre n ° 144 (Canada).C'est ce lien avec le Canada qui représente la feuille d'érable au dessous du cockpit des deux avions; les initiales de Johnson (JE-J) sont également peintes dans l'avion à la place des codes de l'escadron - c'est l'un des avantages d'être Chef d'Escadre. Le MK392 est également peint avec des bandes à grande visibilité en noir et blanc qui ont été utilisées pour faciliter l'identification des avions amis pendant plusieurs actions notables, les plus célèbre étant le D-Day et la Campagne de Normandie.  

Les décalques qui seront ajoutés dans une prochaine mise à jour:

"Flt Lt 'Johnnie' Johnson, No.616 Sqn RAF: 'Bader's Bus Company Still Running' en l'honneur du pilote abattu et capturé Douglas Bader, été 1941"

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