Le Panzerkampfwagen VI “Tiger I” est sans nul doute, le plus perfectionné des tanks créés durant le Seconde Guerre Mondiale. Après l'avancée de l'allemagne au travers de l'Union Soviétique, les allemands réalisent que malgré les avantages du Pz.Kpfw. III et du Pz.Kpfw. IV , à savoir la visibilité  et la qualité de la conception , ils ne peuvent contrer les gros tanks KV. Aussi ils ont besoin d'un tank fiable afin de détruire les forces soviétiques et de forger son chemin au sein des formations ennemies. Deux grands fabricants  ont répondu à l'appel d'offre : “Henschel & Sohn AG” ainsi que “Porsche AG”. Ferdinand Porsche est sûr que son prototype sera choisi après test, aussi il ordonne le début de la production des châssis avant même le début des tests. sauf qu'Hitler et les généraux allemands préfèrent la conception du “Henschel” , notamment la suspension Schachtellaufwerk ainsi que la précision et la puissance du véhicule. Malgré tout, la tourelle Porsche  est utilisée pour le nouveau tank, et les châssis inutilisés pour créer le Ferdinand.

Mi-1942,il devient évident que les capacités des Tiger sont insuffisantes pour continuer la guerre sur le front Est. Les mêmes concepteurs présentent alors leurs projets respectifs aux noms de code  VK 4502(P) et VK 4502(H)  lors d'un nouvel appel d'offre, et la création d'Erwin Anders gagne une fois encore. Le Panzerkampfwagen VI Ausf. B “Tiger II” ou “King Tiger” est alors produit en 2 versions ; avec une tourelle Porsche simplifiée et avec la tourelle Andrew, ainsi qu'un blindage  de 180mm. L'arme principale est le  8,8 cm Pak 43 (StuK 43) . Jusqu'à la fin de la guerre les Alliés n'ont jamais pu créer un véhicule en masse capable de résister à ses tirs.

Durant la Seconde Guerre Mondiale, les ingénieurs soviétiques sont en compétitions avec les allemands, mais ils n'essaient de développer l'art des machines de guerre, restant focalisés sur la simplicité et la facilité de production. Au début de l'année 1943, le haut commandement ordonne la création de nouveaux véhicules basés sur les chars existants KV-1 & KV-13. La travail est au plein essor quand les experts militaires récupèrent des exemples de chars "Tigre" capturés durant la bataille de Koursk et informent les ingénieurs qu'aucun canons de char existant ne peut pénétrer assurément son blindage frontal. La nécessité se retrouve alors dans la construction d'un nouveau modèle de canon plus performant, les designers retravaillent alors la tourelle, changent l'organisation interne du véhicule et ajoute de nouvelles roues. Le IS-1 apparaît et reçoit le nouveau 85mm D-5T et le IS-2 (son successeur), qui atteint le stade de production de masse une année plus tard, reçoit l'imposant 122mm D-25T. Ces deux chars not joué un rôle majeur dans les deux dernières années de la guerre, brillant principalement durant les opérations d'attaque de ville.

Après la fin de la WWII la série IS continue son évolution. Deux modèles atteignent la production: le IS-3 et le IS-4. Le premier est intéressant pour son blindage inhabituel, trois plaques de 110mm de blindage se rejoignent dans une forme de bec-d'aigle afin d'obtenir un anglage optimal et une tourelle applatie de telle sorte qu'aucune pénétration ne puisse être possible en frontal. Le IS-4 possède un design plus conventionnel; il utilise un blindage plus épais, mais cette modification alourdit le véhicule, réduisant son ration poids-puissance et rendant l'engin moins fiable.

L'équipe War Thunder