Camouflage avec l'insigne du 244th Sentai, HQ Chutai, Tokyo, Japan 1944. Camouflage par S.F. Radzikowski "Gudkarma".
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Comme beaucoup d'autre nations, l'origine de l'aviation japonaise est humble puisqu'elle remonte à l'utilisation de ballon pour la reconnaissance du champ de bataille. Ces ballons d'observation ont été utilisés avec succès durant la guerre Russo-japonaise de 1904-1905, semant les graines de ce qui allait devenir la fierté du patrimoine aérien au sein de l'armée de Japonaise. Cependant, cet héritage fut sérieusement menacé durant les premières décennies et parfois presque déchiré par une vicieuse rivalité interne: les relations de travail entre l'armée japonaise et la marine Japonaise concernant l'aviation n'était rien d'autre que catastrophique.

En 1909, un ingénieur naval japonais réussi a envoyer dans les air le premier avion construit sur le sol japonais. Un an plus tard l'armée japonaise répliqua en important un biplan Français, le farman. Cependant, la première guerre mondiale accru l'influence de la marine japonaise par rapport à l'armée - notamment en 1914 lorsque les pilotes de la naval devinrent les premiers pilotes au monde menant à bien des missions en décollant depuis un bateau transporteur: le porte-avions HIJMS Wakamiya Maru.(Ce fut en appui des alliés contre des zones contrôlées par l'Allemagne! Oui, le Japon fut l'allié du Royaume-Uni et des USA)

Cependant, les énormes progrès technologiques effectués durant la 1ere guerre mondiale ont enthousiasmé le commandement de l'armée Japonaise, et un plus grand nombre d'avions furent importés de chez leur alliés britannique et français à la fin des hostilités, avec leurs conseils et aide militaire. De l'expérience au combat fut acquise entre 1918 et 1922 durant l'intervention en Sibérie, en support des forces Russes de l'Armée Blanche sur le chemin du retour, l'industrie aéronautique Japonaise se développa en construisant des avions de combat européen sous licence tout en travaillant sur ses propres concepts.

L'intense rivalité avec les services de l'air de la marine Impériale Japonaise a perduré jusqu'aux années 1930, en particulier lorsque les deux armes furent déployé durant la seconde guerre Sino-Japonaise. Alors que 'Europe voyait le potentiel de la domination aérienne moderne dans le ciel de l’Espagne, des batailles aériennes avaient aussi lieu au dessus de la Chine. En 1937, les service de l'air de l'Armée Impériale Japonaise lancèrent le premier raid aérien transocéanique de l'histoire lorsque que des bombardiers attaquèrent des cibles chinoises depuis le Japon et Taiwan. en 1938 l'armée Japonaise mise en service en Chine, son premier chasseur monoplan, le Nakajima Ki-27. La désignation "Ki"(abréviation de kitai=cellule) était une aide a l'identification pour les unités de l'armée, alors que les unités navale étaient désigné par une lettre capitale.

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Dans une prochaine mise à jour : 

IJAAF 39th Sentai 2nd Chutai Tail Marking	IJAAF 62nd Sentai 3rd Chutai Tail Marking	"Red Eagle" emblem of the 64th Sentai of the IJAAF	IJAAF 47th Sentai 1st Chutai Tail Marking

Decals par Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz & Colin 'Fenris' Muir

A propos de l'auteur

Mark Barber, Consultant Historique pour War Thunder. Mark Barber est pilote dans l'Aéronavale de la Marine Royale Britannique. Son premier livre a été publié par Osprey Publishing en 2008; par la suite, il a écrit plusieurs autres titres pour Osprey et a également publié des articles pour plusieurs magazines, dont le magazine "FlyPast" meilleur vente des magazines d'aviation au Royaume-Uni. Ses principaux domaines d'intérêt sont l'aéronavale Britannique durant la Première et la Seconde Guerre Mondiale et la Maîtrise des Chasseurs de la RAF durant la Seconde Guerre mondiale. Il travaille actuellement avec Gaijin Entertainment en tant que Consultant Historique, contribuant à la Section Historique des forums de War Thunder et en supervisant la série "l'As du Mois".