1280x1024 | 1920x1080

Od 17. září 14:00 do 18. září 14:00 platí následující akce:
+30% RP na všechny modifikace u Ju 87

Junkers Ju -87 mohl být jen další zrušený projekt, ale jak víme, místo toho se stal jedním z nejznámějších letounů všech dob.

Ve srovnání se svými současníky, letouny jako Douglas SBD Dauntless nebo Aichi D3A nebylo na Junkersu Ju 87 na první pohled nic zvláštního, ale žádné letadlo předtím ani potom nezískalo tak strašlivou pověst. Označení „Stuka“ pocházející ze slova „Sturzkampfflugzeug“ (střemhlavý bombardovací letoun) se zapsalo do všech slovníků na světě a stalo se synonymem přesnosti a hrůzy.
 

Původ Stuky pochází od legendárního pilota Ernsta Udeta, který měl značný vliv na budoucnost Luftwaffe. Použil Curtiss Hawk II (D-IRIK, který dodnes existuje) zakoupený v Americe k experimentům s hloubkovým bombardováním, které svým kolegům předvedl v květnu 1934. To vyvolalo zájem o další rozvíjení této taktiky a vedlo k návrhům letounů vyvíjených nejprve Karlem Plauthem a posléze Hermanem Pohlmannem. Pohlmann použil k testování letoun Junkers K 47 se zesíleným drakem a dvojitou směrovkou, která umožňovala zadnímu střelci lepší pokrytí palbou.

Stuka sledovala typickou filosofii Junkersu té doby - křídla se vzepjetím a štěrbinovými klapkami pod centroplánem, které navrhl a pojmenoval profesor Junkers osobně. Pod názvem Doppelflügel byly k vidění na dalších tehdejších letounech Ju 52 a Ju 86, kde byly velmi účinné při letu v nízkých rychlostech, což byly v době travnatých letišť velmi důležité vlastnosti. Také dávaly Stuce lepší obratnost, než by se dala očekávat u tak velkého a těžkého jednomotorového letounu. Prototyp Ju 87 V-1 měl dvojitou směrovku podobně jako K 47, čímž se podobal Ju 86.
 

Slavné „obrácené racčí křídlo“ někdy nazývané „lomené křídlo“ bylo běžným řešením pro dosažení co nejkratších podvozkových nohou a tento přístup byl použit třeba i u letounů F4U Corsiar a Loire-Nieuport LN.401. Rychlost Stuky byla považována za příliš nízkou, než aby složitý a těžký zatahovací podvozek přinesl významnou výhodu. Také šlo v té době (v roce 1933) o hranici technologických možností a tyto podvozky trpěly vysokou poruchovostí.
 

První prototypy byly vybaveny motory Rolls Royce Kesteral, ale nespokojenost s nimi urychlila hledání domácích výrobců – nejdříve BMW „Hornisse“ a poté Jumo 210A, i když i s ním byl letoun podmotorován. Dvojitá směrovka prvního prototypu byla příliš slabá a při testovacím letu došlo k jejímu zlomení, což vedlo ke smrti pilota a letového technika. Situace se vyhrotila natolik, že nově zřízené Říšské ministerstvo letectví v jednu chvíli zrušilo celý projekt Ju 87 ve prospěch konkurenčního návrhu Heinkel He 118. Naštěstí pro Junkerse, Ernst Udet toto rozhodnutí zvrátil poukázáním na své předchozí zkušenosti se závažnými nehodami při testech.

Problémy této budoucí legendy ještě nebyly u konce, protože výkony byly nedostatečné a Wolfram Richthofen, vzdálený bratranec slavného Rudého barona, silně kritizoval letové vlastnosti. Spolu s ostatními piloty měl tento letoun rád, ale cítil, že výkony je třeba zlepšit - i když se Ju 87 A dobře předvedla ve Španělské občanské válce.
 

Zkušenosti z této války, které si účastnil i nový model B, přispěly ke konečnému dozrání ve výkonný stroj. Na začátku 2. světové války při invazi do Polska měla Luftwaffe k dispozici 336 letounů Ju 87 B. Jedinečným a nezapomenutelným prvkem byly sirény zvané „Trubky z Jericha“, nápad Ernsta Udeta (i když někteří ho připisují Hitlerovi), které se spouštěly při střemhlavém letu. I když snižovaly maximální rychlost, jejich jekot přiváděl vojáky i civilisty v cílové oblasti k šílenství. Byl stejně ničivý jako samotné pumy a přeživší nemluvili o ničem jiném, než strašlivém řevu snášejícím se z oblohy.

Zatímco mýtus rostl, efektivita klesala. Stuka se stávala stále snažším cílem pro stále rychlejší a silněji ozbrojené stíhače. Pokusy o zlepšení výkonů jen oddalovaly nevyhnutelné, ale přesto si Stuka vedla nad očekávání dobře. I proto se konstruktéři z Fairchild Aircraft při návrhu letounu A-10 Warthog zajímali ze všech druhoválečných letounů právě o záznamy Ju 87.
 

Největší pochvalu vyřkl zkušený kapitán Eric Brown, když uvedl, že Ju 87 Stuka byl jediný letoun se kterým letěl a který byl schopen opravdu střemhlavého letu. Pevný jako skála, skvěle vybavený, s dokonale vyladěným ovládáním byla Stuka „třidou sama o sobě.“

War Thunder tým (autor: Joe Kudrna)